Wassertransport: Binnenwasserstraßen und Seetransport (mit Karten)

Es gibt zwei Hauptkategorien, in die der Wassertransport unterteilt werden kann: 1. Binnenwasserstraßen 2. Seetransport!

Seit jeher wird der Wassertransport zum Transport von Menschen und Gütern genutzt. Der Wassertransport entwickelte sich wahrscheinlich vor dem Einsatz von Tieren, da die Wasserstraße an Orten, an denen dichte Wälder an Land die Bewegung behinderten, ein einfaches Fortbewegungsmittel darstellte.

Die Reichweite und Bedeutung des Wassertransportes wurde erhöht, wenn die Windkraft durch Boote oder ein anderes Medium genutzt wurde. Anfangs waren die Boote klein und hauptsächlich auf Binnengewässer und geschützte Küstengebiete beschränkt.

Die allmähliche Zunahme der Größe und Komplexität der Segelboote ermöglichte den Handel. Die Phoneker, Ägypter, Griechen und Römer sowie Araber und Inder hatten breite Handelskontakte. Die Verwendung von Dampf hat dem Wassertransport eine neue Dimension verliehen, größere Kraft und Geschwindigkeit, um größere Güter über große Entfernungen zu befördern.

Die Verwendung von Diesel und anderen Stromformen hat das gesamte Szenario des Wassertransportes verändert, und heute ist der größte Teil des Welthandels auf dem Wasserweg. Die beiden größten Vorteile des Wassertransports bestehen darin, dass er Ozeane, Flüsse und Meere nutzt und keine besonderen Gleise benötigt, und dass dies die günstigste Transportart für große und sperrige Ladungen ist.

Der Wassertransport kann in zwei Kategorien unterteilt werden:

i) Binnenwasserstraßen und

(ii) Seetransport

1. Binnenwasserstraßen:

Es gibt drei Arten von Binnenwasserstraßen, nämlich Flüsse, modifizierte oder kanalisierte Flüsse und speziell gebaute Kanäle. In früheren Zeiten befanden sich viele, vielleicht die meisten, im Binnenland beförderten Güter auf dem Wasserweg.

Dies war möglich, wenn Schiffe klein waren, das Verkehrsaufkommen begrenzt war und der Zeitfaktor nicht besonders wichtig war. Im Laufe des 18. Jahrhunderts wuchsen die Schiffe jedoch immer mehr, der Handel expandierte stark und die Geschwindigkeit der Beförderung wurde immer wichtiger.

Um die Beschränkungen vieler Flüsse zu überwinden und um auch viele Städte im Landesinneren mit Wasser zu versorgen, wurden Kanäle gebaut. In England, einem Pionier im Kanalbau, wurde der Bau dieser neuen künstlichen Wasserstraßen fast zur Manie. Kanalbau auf dem Kontinent kam etwas später, obwohl es einige Beispiele für frühe Kanäle gibt, z. B. wurde der Canal du Midi in Südfrankreich 1681 errichtet.

Im 19. Jahrhundert ging der Binnenschiffsverkehr aufgrund der Entwicklung der Eisenbahnen und des Straßentransports leicht zurück. Doch nach einiger Zeit neigt der Wassertransport zu einem Comeback. Dies ist eng mit der Kostengünstigkeit und Kapazität für die Beförderung von Schüttgut in großen Mengen verbunden - zeugen Sie die jüngsten und aktuellen Entwicklungen des Albert-Kanals, des Kanals zwischen Zeebrugge und Gent, der Kanalisation von Die Mosel, das Rhonetal usw. Die Binnenwasserstraßen haben Vor- und Nachteile.

Die Hauptvorteile sind:

(i) Es gibt keinen Weg zu legen oder zu warten, obwohl bei natürlichen Wasserstraßen eine Baggerung erforderlich sein kann.

(ii) Sie können die einzig praktikablen Routen bieten, z. B. in einem sehr schwierigen Bergland oder in Gebieten mit sehr dichtem Tropenwald. und

(iii) Wasserstraßen bieten unter günstigen Bedingungen einen günstigen Transport für schwere, sperrige, unvergängliche Güter wie Kohle, Erz, Holz, Zement.

Die Hauptnachteile der Binnenwasserstraßen sind:

(i) Flüsse können unpassende Reisen beinhalten und aus Sicht des Handels in die falsche Richtung fließen;

(ii) Andernfalls können schiffbare Flüsse durch Stürze oder Stromschnellen unterbrochen werden, während Kanäle Sperren erfordern, wenn Höhenunterschiede bestehen;

(iii) die Flussniveaus können sich saisonal ändern, und im Winter kann es zu Gefrieren kommen, was zu Navigationsstörungen führen kann;

(iv) der Bau von Kanälen erfordert einen hohen Kapitalaufwand, und die Kanäle erfordern ständige Wartung und manchmal Baggerarbeiten und können auch eine Wasserversorgung erfordern;

(v) Der Transport auf dem Wasserweg ist im Vergleich zu den meisten anderen Überlandtransporten langsam, und die Beförderung auf dem Wasserweg ist im Allgemeinen für leicht verderbliche Erzeugnisse nicht geeignet. und

(vi) Wasserstraßen sind weniger flexibel als Straßen oder Eisenbahnen, die sich leichter an veränderte Industriestandorte anpassen können.

Obwohl der Wassertransport auf der ganzen Welt mehr oder weniger stark durchgeführt wird, gibt es nur sechs wichtige schiffbare Binnenwassersysteme: die Flüsse West- und Mitteleuropas, das Wolga-Don-System, die nordamerikanischen Flüsse, das Amazonas-System, das Parana-Paraguay-System und die chinesischen Wasserstraßen.

Binnenwasserstraßen sind am besten in Europa und Nordamerika erschlossen; In anderen Kontinenten ist ihre Entwicklung moderat.

Ein kurzer Überblick über Binnenwasserstraßen lautet wie folgt:

Europa:

In Europa haben Frankreich, Deutschland, Belgien, die Niederlande sowie Russland sehr umfangreiche Binnenwasserstraßen, einschließlich Flüsse und Kanäle. In Frankreich gibt es 5.600 km schiffbare Flüsse und weitere 4.800 km Kanäle.

Die wichtigsten französischen Flüsse, z. B. Loire, Garonne, Seine, Rhône, Maas und Mosel, wurden modifiziert und sind durch Kanalsysteme so miteinander verbunden, dass sie vollständig durch Fluss und Kanäle vom Mittelmeer zum Ärmelkanal oder vom Rhein zum Atlantik führen. Auf der anderen Seite hat Deutschland 7.040 km Binnenwasserstraßen.

Die wichtigen Binnenwasserstraßen Europas sind:

Die Rheinwasserstraße:

Der Rhein ist der verkehrsreichste schiffbare Fluss der Welt. Auf beiden Seiten hat sich eine Schwerindustrie entwickelt, die vom günstigen Wassertransport profitiert. Der Fluss ist mit kleinen, kleinen Ozeandampfern befahrbar. Vom wirtschaftlichen Standpunkt aus führen die Flüsse die großen Seewege in das Landesinnere.

Von den "fließenden Straßen" ist der Rhein einer der bemerkenswertesten. Sie führt vom Ozean in das Herz des Kontinents. Der Rhein ist ein "Kohlefluss". Die Braunkohle des Aachener Beckens und die Kohle der Ruhr liefern den größten Teil der Flussfracht.

Der Rhein ist einer der von der Natur am meisten bevorzugten Flüsse für die Schifffahrt. Der größte Unterschied zwischen dem Rhein von Basel nach Straßburg und dem Rhein von unterhalb von Straßburg ist das starke Gefälle in der Aufwärtsrichtung, das eine sehr schnelle Strömung verursacht.

Oberhalb von Straßburg ist der Verkehr aufgrund einer schnellen Strömung, niedrigem Wasserstand und eines Felsvorsprungs bei Istein gering. Unter diesem Punkt gibt es jedoch eine langsame Strömung außer in der Schlucht des Schieferberges (zwischen Bingen und Bonn). Die Wassermenge ist im Sommer gleichmäßig. In den Wintermonaten wird die Rheinschifffahrt aufgrund von Wassermangel eingestellt.

Der Rhein von Basel bis Straßburg zeichnet sich durch ein reißerisches Regime aus, das seinen alpinen Ursprung verrät. Die saisonalen Schwankungen - Sommerhochwasser und winterliches Niedrigwasser - sind mit zunehmender Steigung von Basel nach Straßburg ausgeprägter und schneller.

Ein Lastkahn, der im Sommer eine volle Ladung nach Straßburg bringt, muss im Winter zur Hälfte entladen werden. Die Rheinschifffahrer lassen ausnahmslos einen Abstand von 30 cm zwischen Bootskiel und Flussbett zu, um einen plötzlichen Sturz in den Gewässern zu verhindern, der im Falle einer Dürre sehr schnell sein kann.

Der Rhein mündet in ein Seitenmeer des Nordatlantiks, das am Beginn des größten Welthandels steht. Dies ist eine privilegierte Position im Vergleich zu den meisten anderen Flüssen Europas. Um dies zu nutzen, wurden andere Flüsse in der Nähe des Rheins durch Kanäle mit diesem verbunden. Das Ergebnis ist, dass es keinen anderen Fluss in Europa gibt, der so viele Kanalverbindungen hat wie der Rhein.

Wasserstraßen der germanisch-baltischen Tiefebene:

Ein ausgedehntes Wasserstraßennetz aus Ost-West-Kanälen, das die Nord-Süd-Flüsse verbindet, durchquert die norddeutsche Ebene. Der Mittellandkanal, auch bekannt als Midland Canal, wurde 1938 erbaut und verbindet die drei großen Flüsse Ems, Weser und Elbe. Der Nord-Ostsee-Kanal ist 96 km lang und verbindet die Elbmündung mit der Ostsee. Der Dortmund-Ems-Kanal verläuft von Norden nach Süden und verbindet den Rhein mit den Häfen von Bremen und Emden.

Wasserstraßen Süddeutschlands:

Die Donau ist der Hauptfluss, der durch sieben Länder fließt - Deutschland, Österreich, die Tschechische Republik, Ungarn, Jugoslawien, Rumänien und Bulgarien - und ist ungefähr 2.400 km schiffbar. Kanäle wie der Ludwing-Kanal, die Rhône-Rhein-Kanal bieten eine gute Binnenwasserstraße.

In Belgien beträgt die Gesamtlänge der Binnenwasserstraßen 1.535 km. Albert Canal (Baujahr 1940) und andere Kanäle in der Küstenebene dienen den Städten Gent, Brügge, Zeebrugge und Ostende. Die Niederlande an der Mündung des Rheins werden von ihren Vertriebspartnern durchkreuzt und verfügen auch über ausgedehnte künstliche Wasserstraßen.

Die ehemalige Sowjetunion hat ein System von schiffbaren Wasserstraßen mit einer Gesamtlänge von 1 44.000 km entwickelt. Die meisten dieser Wasserstraßen befinden sich im europäischen Russland. Der Ostsee-Kanal und der Weiße Meer-Kanal, der Moskau-Wolga-Kanal und die Wolga-Don-Schiffskanäle sind Knotenpunkte.

Es gibt mehrere Flüsse wie Wolga, Dvina, Don, Dnieper und Dneister, die in vielen Teilen navigierbar sind. Aber viele russische Flüsse blieben während der Wintersaison blockiert. Trotz dieser Mängel sind russische Flüsse für den Innen- und Außenhandel sehr wichtig.

Nordamerika:

In Nordamerika sind die Flüsse am häufigsten für die Navigation die Mississippi und Missouri, und die wichtigsten Kanäle sind die des St. Lawrence, der sich vereinigt

das Ontario und St. Lawrence; der Sault-Sainte-Marie-Kanal zwischen Superior und Huron; der Kanal, der die Chesapeake mit dem Ohio verbindet; der New Yorker Kanal; und die Kanäle zwischen North Allegheny und Erie.

Die Länge der schiffbaren Wasserstraßen in den Vereinigten Staaten beträgt über 36.072 km. Das Mississippi-Flusssystem, das größte von allen, bietet über 8.000 Kilometer Wasserstraßen mit einer Tiefe von 3 Metern oder mehr, einschließlich der Hauptflusslinie von Minneapolis bis zum Golf von Mexiko - einer Entfernung von mehr als 12.880 Kilometern. Der Missouri, ein Nebenfluss von Mississippi, ist 1.216 km nach Sioux City, Iowa, schiffbar.

Auf Empfehlung der Ralph M. Parsons Company wurde im Rahmen des Projekts ein privates Ingenieur- und Bauunternehmen mit Hauptsitz in Los Angeles gegründet, um eine technische Bewertung des Wasser- und Strompotenzials von Nordamerika durchzuführen. Das Projekt wird von der Firma als NAWAPA (North American Water and Power Alliance) bezeichnet.

Die Grundidee von 'NAWAPA' besteht darin, die Überschussgewässer der Fraser-, Yukon-, Peace- und Athabaska-Flusssysteme im Nordwesten Nordamerikas einzufangen und über ein ausgeklügeltes System von Kanälen, Reservoiren und Tunneln das überschüssige Wasser zu dirigieren Defizitgebiete von Kanada und den Vereinigten Staaten.

Die St. Lawrence Waterway:

Der St. Lawrence mit den großen Seen bildet eine sehr wichtige Handelsstraße in das Herz Nordamerikas. Der Fluss ist jedoch jedes Jahr etwa vier Monate lang eisgebunden und weist verschiedene Stromschnellen und Fälle auf, die den Abbruch von Kanälen erforderlich machen, damit Seeschiffe den Oberen See erreichen können.

Große Seeschiffe können etwa tausend Kilometer den Fluss hinauf nach Montreal fahren. Hier müssen Waren jedoch zu kleineren Schiffen umgeladen werden, da Stromschnellen auftreten und die Kanäle, die zu ihrer Vermeidung erforderlich sind, nicht über 3 bis 5 Meter tief sind.

Die kanadische Regierung baute einen 3 bis 5 Meter tiefen Kanal um die Stromschnellen herum, der es Flachbooten erlaubte, den St. Lawrence zwischen dem Lake Ontario und dem Meer zu überqueren. Nach der Fertigstellung des Welland-Kanals und seiner acht Schleusen im Jahr 1931 wurde das Interesse an den Great Lakes - St. Lawrence Seaway erneuert.

Der St. Lawrence dringt durch eine tiefe Flussmündung in den Ozean ein, da in der Vergangenheit das Wasser untergegangen ist, aber die Schifffahrt wird durch die Verbreitung von Nebel und die Schnelligkeit der Strömung erschwert. Das Tal des St. Lorenz ist fruchtbar und die ganze Länge ist von Dörfern und Städten gesäumt.

Ein anderer Kanal wurde geschaffen, um die Fälle von Niagara zu vermeiden, obwohl in Buffalo viel Handel zum Erie-Kanal und der Mohawk-Hudson-Route nach New York umgeleitet wird. Die Sault Sainte Marie oder 500 Kanäle waren durch Stromschnellen zwischen dem Oberen See und dem Lake Hudson erforderlich, und der Verkehr auf diesen Kanälen ist enorm.

Asien:

In Asien gibt es kein ausgeklügeltes System von Binnenwasserstraßen, aber in vielen Ländern werden Flüsse als Binnenwasserstraßen genutzt.

In China haben die Flüsse einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des Handels geleistet. Die drei großen Flüsse Hwang-ho, Yang-tse-kiang und Sikiang durchqueren das Land von Westen nach Osten. Chinas größter Fluss ist der

Yang-tse-kiang, die wichtigste Wasserstraße des Landes. Es ist zweifelhaft, ob es auf der Welt eine andere ebenso reichhaltige Reichtumsregion gibt, in der die Menschen ausschließlich von einer einzigen Verkehrsarterie und von einem Entrepot abhängig sind, wie es die Bewohner des Yangtse-Beckens tun.

Etwa die Hälfte der Bevölkerung Chinas lebt in dieser fruchtbaren Gegend und nutzt den Fluss, seine Nebenflüsse und sein Kanalnetz als Hauptkommunikationsmittel.

Der Yang-tse-kiang erhebt sich in Tibet und entwässert mit seinen Nebenflüssen das Herz Chinas. Es ist mit Dampfern bis zum Hafen von Hankow befahrbar. Der Sikiang erhebt sich im Hochland von Yunan und hat einen ziemlich direkten Kurs in Richtung Osten zu seiner Mündung. Es ist für den größten Teil seines Kurses navigierbar. Der Pei-ho ist wichtig für die Kommunikation und kann nach Tientsin navigiert werden

Nordindien ist besonders mit drei großen schiffbaren Flüssen ausgestattet. Diese Flüsse sind der Ganga, der Brahmaputra und der Jamuna. Der Ganga kann von Dampfern bis zu Kanpur von seiner Mündung aus navigiert werden. Dieser Fluss fließt durch die am dichtesten besiedelte und fruchtbarste Ebene Indiens und hat auf natürliche Weise viel Verkehr.

Vor der Entwicklung der Eisenbahn war der Ganga für den Waren- und Personenverkehr von erheblicher Bedeutung. Die Entwicklung der Eisenbahn hat die Bedeutung der Dampfschifffahrt, insbesondere in der oberen Ganga, stark reduziert.

Der untere Ganga ist sogar jetzt sehr wichtig, und es gibt das ganze Jahr über Verkehr. Das Brahmaputra fließt durch Assam und Bangladesch und ist bis Dibrugarh schiffbar. Ihr Nebenfluss, die Surma, hat die Dampfschifffahrt in Sylhet und Cachar möglich gemacht. Der Indus in Pakistan ist mit dem Dampfer bis Dera Ismail Khan in der Nordwestgrenzprovinz schiffbar. Der Fluss befasst sich hauptsächlich mit Weizen, Baumwolle und Wolle. Die häufige Verschiebung des Bettes und die Bildung von Sandbalken haben dazu geführt, dass die Dampfnavigation im Indus vernachlässigt wurde.

Burma ist sehr glücklich, eine große Anzahl schiffbarer Flüsse zu haben. Der Irrawaddy, der wichtigste und größte, ist über 800 km von seiner Mündung aus für Dampfer schiffbar, und Landboote können weiter fahren.

Afrika:

In Afrika sind einige Flüsse befahrbar, auch für eine sehr begrenzte Länge. Der Nil ist der wichtigste Fluss in Nordostafrika, sein großer Mangel ist jedoch die Abfolge von Katarakten. In seinem oberen Lauf hat der Nil Stromschnellen und fällt; In seiner Mitte gibt es Katarakte. Es ist im Delta und im unteren Kurs navigierbar.

Die Flüsse Südafrikas sind für den Verkehr wenig nützlich. Der Sambesi ist nur 350 km navigierbar, während der Limpopo nur für kurze Strecken navigiert werden kann. Die Orange ist nicht navigierbar. Im tropischen Afrika bietet der Kongo ein hervorragendes Wasserstraßensystem. Sie erhebt sich im Hochland zwischen den Seen Tanganyika und Nyasa.

An mehreren Stellen wird die Navigation jedoch durch Stromschnellen und Stürze unterbrochen. Der Uban, der Chiel-Nebenfluss des Kongo, kann fast bis zu seinem Kopf navigiert werden. In Westafrika ist der Niger für 500 Meilen leicht navigierbar und in der Regenzeit wird die Navigation fortgesetzt. Das Gambia ist 260 km vor seiner Mündung schiffbar.

Südamerika:

In Südamerika gibt es einige lange Flüsse, deren Nutzung als Binnenwasserstraßen jedoch begrenzt ist. Der Amazonas ist der längste Fluss des Kontinents. Bisher ist das Amazonas-System jedoch von relativ geringem Nutzen, da die Region, durch die der Fluss fließt, dicht bewaldet, dünn besiedelt, unentwickelt und weitgehend unerforscht ist. Das

Orinoco, der durch Venezuela fließt, ist eine lange Wasserstraße. Das nützlichste in Südamerika ist jedoch das Parana-System, das das Herz von Argentinien, Paraguay, Uruguay und Südbrasilien durchdringt. Im Süden Südamerikas entwässert der Rio Negro das Schafzuchtland Patagoniens.

Australien:

Australien hat Wassermangel. Ihr Flusssystem besteht aus kleinen Bächen, die vom Hochland zur Küste fließen und daher nicht für die Navigation geeignet sind. Die zwei wichtigsten Flüsse sind Murray und Darling. Darling River bleibt im Winter und im Frühling fast trocken. River Murray wird teilweise als Wasserstraße genutzt.

2. Seetransport:

Der Seetransport ist der wichtigste Wassertransport, da er gegenüber der Landbeförderung bestimmte Vorteile hat. Das Meer bietet eine vorgefertigte Fahrbahn für Schiffe, die im Gegensatz zu der Straße oder der Eisenbahn wartungsfrei ist.

Wasseroberflächen sind zweidimensional und obwohl Seeschiffe häufig auf Schifffahrtswegen bleiben, können Schiffe innerhalb einer begrenzten Anzahl von Einschränkungen in jede Richtung fahren.

Aufgrund der Schwimmfähigkeit und der verringerten Reibung können Seeschiffe weit größere Lasten und weitaus größere Gewichte tragen, als selbst mit dem längsten Eisenbahnzug, dem leistungsfähigsten Lastkraftwagen und Anhänger oder dem größten Flugzeug bewältigt werden können. Dementsprechend ist der Seetransport in der Regel der billigste Transportweg.

Abgesehen von Nebel und schwimmendem Eis und gelegentlich stürmischem Wetter, das den Fortschritt behindern kann, müssen Seeschiffe weniger physische Hindernisse überwinden als diejenigen, die den Überlandtransport so oft behindern.

Schiffe wurden schon früh für den Transport eingesetzt. In der griechisch-römischen Zeit wurde grundsätzlich zwischen Langschiffen oder Galeeren, die zu militärischen Zwecken verwendet werden, und Rundschiffen für den Handel unterschieden. Die Wikinger hatten einen ähnlichen Unterschied.

In jüngerer Zeit haben Schiffe eine noch größere Spezialisierung gezeigt, und verschiedene Arten von kommerziellen Schiffen entwickelten sich allmählich. Heute sind etwa ein halbes Dutzend Haupttypen von Handelsschiffen bekannt - Passagierschiffe, Frachtschiffe, Massengutfrachter, Landstreicher und Untersetzer sowie Händler für den Handel auf kurzer See.

Die spektakulärste Entwicklung war jedoch das Auftreten von Massengutfrachtern, von denen die wichtigsten Tanker sind, das Produkt des Ölzeitalters. In den letzten Jahren hat die Größe der Tankschiffe enorm zugenommen, von denen einige inzwischen mehr als 5 000 000 Tonnen wiegen.

Heute besteht mehr als die Hälfte der weltweiten Tonnage für Handelsschiffe aus Tankern, was auf die große Bedeutung von Öl in der modernen Welt hinweist.

Obwohl Schiffe Bewegungsfreiheit haben und praktisch überall auf der Meeresoberfläche hingehen können, neigen sie dazu, bestimmte „Fahrspuren“ einzuhalten. Sie tun dies aus folgenden Gründen: (i) physikalischen Bedingungen und (ii) wirtschaftlichen Erwägungen.

Natürlich werden Schiffe nur dorthin fahren, wo Güter oder Personen befördert werden sollen, und die wichtigsten Schifffahrtsrouten sind die, die die produktivsten und bevölkerungsreichsten Regionen verbinden. Bestimmte physikalische Bedingungen helfen auch bei der Bestimmung der Routen, auf denen Schiffe fahren, z. B. die Verfügbarkeit von Häfen und Häfen an Küsten, Wetterbedingungen wie Nebel und Sturm sowie ozeanografische Faktoren wie Meereis und Eisberge, U-Boot-Banken und flache Gewässer.

Die wichtigsten Seehandelsrouten der Welt sind wie folgt (Abbildung 13.6):

Die Nordatlantik-Route:

Die Nordatlantik-Route hat den größten Verkehr von allen Seerouten. Fast ein Viertel der Tonnage der Handelsschiffe der Welt bedient diese Route. In Bezug auf Volumen und Frachtvielfalt übertrifft diese Route jede andere.

Diese Route verbindet die Häfen Westeuropas mit denen an der Ostküste Nordamerikas. Diese beiden Regionen sind die bevölkerungsreichsten und am stärksten entwickelten Regionen der Welt.

Nordamerika und Westeuropa sind die weltweit größten Produzenten von Gütern der Quantität und Vielfalt. Häfen an der Westküste Europas sind Glasgow, Liverpool, Manchester, Southampton, London, Rotterdam, Bremen, Bordeaux und Lissabon. Häfen an der Ostküste der USA sind Quebec, Montreal Halifax, St. John, Boston, New York, Baltimore, Charleston Galveston und New Orleans.

Diese ozeanische Route ist die verkehrsreichste Handelsroute der Welt. Aus diesen Häfen werden über den Nordatlantik große Mengen an Fertigwaren (Textilien, Chemikalien, Maschinen, Düngemittel, Stahl, Wein usw.) in die Vereinigten Staaten und nach Kanada exportiert.

Die Exporte von Kanada und den USA nach Europa sind Holz, Fisch, Weizen, Rohbaumwolle, Tabak, Öl, Maschinen und Fahrzeuge, Metalle, Papier und Chemikalien.

Der Suezkanal oder die asiatische Mittelmeerroute:

Diese Route liegt in Bezug auf das Verkehrsaufkommen hinter dem Nordatlantik. Es beherrscht die Märkte in Ostafrika, Iran, Arabien, Indien, Fernost, Australien und Neuseeland. Tatsächlich führt die Route durch das Herz der Welt, berührt mehr Länder und dient mehr Menschen als jede andere Route. Über die vielen Anlaufhäfen erreicht es rund drei Viertel der Weltbevölkerung.

Nachdem Sie das Rote Meer überquert haben, folgt die Route zwei Richtungen - eine entlang der Ostküste Afrikas nach Durban. Ein weiterer weiter Osten - nach Indien, Australien usw. Abfahrtshafen sind London, Liverpool, Southampton, Hamburg, Rotterdam, Lissabon, Marseille, Genua und Neapel. Anlaufhäfen sind Aden, Mumbai, Kalkutta, Rangun, Penang, Singapur, Manila, Hongkong, Perth, Adelaide, Melbourne, Sydney, Mombasa, Sansibar, Mosambik und Durban.

Diese Route wird von den asiatischen Ländern genutzt, um Rohstoffe und einige Lebensmittelprodukte zu den westlichen Märkten zu senden und dafür hergestellte Artikel zu erhalten - die Produkte des Fernen Ostens sind Reis, Tee, Zucker und Seide; Die in Indien sind Kaffee, Tee, Roheisen, Manganerz, Jute-Waren, Indigo, Gewürze, Baumwolle, Teak, Seide, Felle, Leder und Ölsaaten und die im Nahen Osten sind Erdöl, Kaffee und Trockenfrüchte. Aus Australien werden Fleisch, Holz, Weizen, Mehl, Obst, Wolle, Butter und Wein verschickt. China, Australien, Neuseeland und die Länder Süd- und Südostasiens nutzen diese Route jetzt sowohl für den Export als auch für den Import von Rohstoffen.

Die Route des Kaps der Guten Hoffnung:

Diese Route war einst die alternative Alternative zur Suezkanalroute, wurde aber wegen ihrer langen und umständlichen Route von den meisten Reedereien vermieden. Während der Schließung des Suezkanals im Jahr 1967 hatten alle Schiffe keine andere Wahl, als diese Route zu wählen.

Selbst nach der Wiedereröffnung des Suezkanals im Jahr 1975 wird dieser Route viel Handel betrieben, da Tanker und andere Fahrzeuge heutzutage viel größer sind. Da der Suezkanal nur Schiffe mit einer Kapazität von rund 20.000 Tonnen aufnehmen kann und die Mautgebühren hoch sind, gewinnt die Kaproute zunehmend an Bedeutung.

Es hat mehrere andere Vorteile. Mit der größeren wirtschaftlichen Entwicklung der vor kurzem unabhängigen afrikanischen Nationen und der Ausbeutung ihrer reichen natürlichen Ressourcen wie Gold, Kupfer, Diamanten, Zinn, Chrom, Mangan, Baumwolle, Ölpalmen, Erdnüssen, Kaffee und Früchten ist das Verkehrsaufkommen rund um die Welt Das Kap der Guten Hoffnung und von Häfen in Ost- und Westafrika nimmt zu.

Der Panamakanal: Westindische Mittelamerikanische Route:

Der Bau des Panamakanals wurde 1913 abgeschlossen. Der Panamakanal ist das "Tor zum Pazifik" und eliminiert die lange und gefährliche Reise rund um das Kap Horn. Es hat sowohl an der Atlantik- als auch an der Pazifik-Küste profitiert und den Handel mit Mineralien, Öl, Nahrungsmitteln, Rohstoffen und Fertigprodukten erleichtert. Die größten Vorteile sind jedoch für den Verkehr zwischen der Ost- und Westküste der USA entstanden.

Die Panama-Route hat auch den Handel auf den westindischen Inseln und in den Pazifikstaaten Nord-, Mittel- und Südamerikas, insbesondere den Andenstaaten, die reich an Bodenschätzen sind und in Nordamerika gute Märkte bieten, erheblich erleichtert. Die lateinamerikanischen Staaten importieren Fertigwaren und Bergbaumaschinen aus den USA und den westeuropäischen Ländern.

Viel Handel, der für den Fernen Osten, die Pazifikinseln und Australasien aus Nordamerika und Westeuropa bestimmt ist, verläuft auch über den Panamakanal. Mit der stärkeren wirtschaftlichen Entwicklung der ostasiatischen Länder, insbesondere China, Japan und der südostasiatischen Staaten, nimmt die Panama-Route eine größere Rolle beim Produktaustausch zwischen Ost und West ein. Die Entfernung von Auckland nach New York über Panama anstelle von Cape Horn beträgt mehr als 4.000 km.

Die Südatlantik-Route:

Diese Route führt nach Antillen, Brasilien und Argentinien. Die wichtigsten Anlaufhäfen der Route sind Kingston (Jamaika), Havanna, Vera Cruz, Tampico, Pernambuco, Bahia, Rio de Janeiro, Santos, Montevideo, Buenos Aires und Rosario. Die Exporte entlang der Route sind Zucker, Bananen, Rohbaumwolle, Mahagoni, Tabak, Kaffee, Getreide, Wolle und Fleisch, während die Importe Fertigwaren sind.

Diese Route unterhält Handelsbeziehungen zwischen Europa einerseits und Westindien, der Karibikküste, Brasilien, Uruguay und Argentinien andererseits.

Die Transpazifische Route:

Es gibt mehrere Routen im Nordpazifik, die in Honolulu zum Betanken und Warten zusammenlaufen. Die direkte Route weiter nördlich ist ein großer Kreis, der Vancouver und Yokohama verbindet, ohne die Hawaii-Insel anzurufen. Die Fahrzeit wird um die Hälfte reduziert.

Der nordpazifische Handel umfasst auf der amerikanischen Seite Vancouver, Seattle, Portland, San Francisco und Los Angles. Dort werden Weizen, Holz, Papier und Zellstoff, Fisch, Milchprodukte und Fertigwaren gehandelt. Die Ziele im Pazifik mit einer Breite von 7.200 km sind normalerweise Yokohama, Kobe, Shanghai, Guangzhou (Kanton), Hongkong, Manila und Singapur. Der ostgebundene Handel von Ostasien nach Nordamerika besteht hauptsächlich aus Fertigwaren, z. B. Textilien, Elektrogeräten aus Japan, Hongkong, Südkorea und Taiwan, und tropischen Rohstoffen aus Südostasien, z. B. Gummi, Kopra, Palmöl, Teak, Zinn und Tee. Neben den internationalen Verbindungen ist der Nordpazifik eine wichtige inländische Route vom US-amerikanischen Festland zu den isolierten Bundesstaaten Alaska im Norden und Hawaii im mittleren Pazifik.

Im Südpazifik besteht der Verkehr hauptsächlich aus Schiffen, die über den Panamakanal zwischen Westeuropa oder Nordamerika und Australien, Neuseeland und den verstreuten Pazifikinseln verkehren. Die transportierten Güter sind hauptsächlich Weizen, Fleisch, Wolle, Obst, Milchprodukte und Fertigwaren.

Die anderen wichtigen Routen sind der östliche nordamerikanische Osten (von New York nach Kap Sao Roque), der nordamerikanische Westen (von New York nach Punta Arenas über den Panamakanal), nordamerikanische Australasian (aus New York und Vancouver) nach Sydney und Wellington über Honolulu) usw.

Die Analyse des Seetransports kann nicht ohne detaillierte Beschreibung der Suez- und Panamakanäle abgeschlossen werden. Diese beiden Kanäle haben das gesamte Muster des ozeanischen Handels verändert. Daher ist es wichtig, die Eigenschaften und die Bedeutung dieser Kanäle zu kennen.

Der Suezkanal:

Der Suezkanal ist eine der großen internationalen Wasserstraßen der Welt - er schneidet durch die Landenge von Suez und bietet Navigationseinrichtungen zwischen dem Mittelmeer und dem Indischen Ozean.

Die Geschichte eines Kanals, der das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbindet, reicht bis ins 13. Jahrhundert v. Chr. Zurück, als der Nil-Rote-Meer-Kanal bis Ende des 8. Jahrhunderts n. Chr. In Gebrauch war. Ab dem 16. Jahrhundert interessierte sich die eine oder andere der europäischen Mächte für die Idee, entweder die alte Wasserstraße wieder zu öffnen oder eine neue aus dem Mittelmeerraum zu schneiden.

1834 interessierte sich Ferdinand de Lesseps, ein Mitglied des französischen Konsulardienstes in Alexandria, für den Suezkanal. 1854 besprach er das Projekt mit dem Vizekönig von Ägypten (Khedive) und erhielt seine Genehmigung. De Lesseps erteilte eine Konzession für 99 Jahre ab dem Zeitpunkt der Eröffnung des Kanals. Er ermächtigte ihn, eine internationale Gesellschaft zu gründen, um eine Wasserstraße zu bauen.

Die Ausgrabung begann im Jahr 1859 unter de Lesseps, der den Bau des Kanals zehn Jahre in Anspruch nahm. Es wurde im November 1869 eröffnet. Es ist etwa 160 km lang (einschließlich der Entfernung von Seen) und ist 11 bis 15 Meter tief. Die Breite des Bodens beträgt 40 m und variiert an der Oberfläche. Der Suezkanal verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer. Port Said liegt am Mittelmeer; während Port Suez am Roten Meer liegt.

Wenn ein Schiff vom Mittelmeer aus in den Kanal einfährt, passiert es Port Said, einen der größten Häfen der Welt. Von hier aus führt der Süden in den Tunisa-See, an dessen Ufer die Stadt Ismailia liegt. Vom Tunisa-See bis zur Suez-Stadt passiert ein Schiff den Geat Bitter Lake und den Little Bitter Lake.

Kein einziges menschliches Unternehmen im vergangenen Jahrhundert hat mehr dazu beigetragen, die Schicksale der Nationen durch eine physische geografische Veränderung zu beeinflussen, als der Suezkanal. Durch die Eröffnung der Suezkanalroute konnten auf der Reise von London nach Mumbai im Vergleich zur Kaproute rund 5.820 Kilometer eingespart werden.

Die Eröffnung des Suezkanals hatte nicht nur einen großen Einfluss auf den Welthandel und den Handel, sondern auch auf die internationale Politik. Außerdem öffnete er den westlichen Ländern eine neue Route nach Afrika, Asien und Australien.

Die übliche Handelsroute zwischen der Ostküste Nordamerikas und dem Fernen Osten verlief über das Kap der Guten Hoffnung. Der Suezkanal sparte viel Entfernung, indem er den Verkehr von der Route des Kaps der Guten Hoffnung zu sich selbst umleitete und somit Nordamerika sehr zugute kam. Jährlich passieren mehr als 12.000 Schiffe den Suezkanal.

Der Suezkanal ist nicht nur die schnellste, sondern auch die wirtschaftlichste Transitstrecke zwischen Europa und dem Osten. Politisch ist die Suez-Route aufgrund der Ölfelder in den Ländern des Nahen Ostens, auf deren Produkte die Wirtschaft Westeuropas angewiesen ist, von entscheidender Bedeutung.

Es gibt einige Probleme des Suezkanals. Der Kanal muss in Bezug auf Tiefe, Breite und Ablenkung verbessert werden, um das Überfahren von Schiffen im engen Teil des Kanals zu vermeiden. Die Ablagerung von Schlamm, der durch Winde aus der Wüste kommt, muss ebenfalls regelmäßig gereinigt werden. Das zweite Problem sind die hohen Kanalgebühren für Schiffe, die den Kanal passieren.

Es wurde beobachtet, dass viele Frachtschiffe der Route des Kaps der Guten Hoffnung folgen, wenn die Geschwindigkeit nicht wesentlich ist, um die hohen Gebühren zu vermeiden. Viele Frachtschiffe sind jetzt so groß, dass sie den Suezkanal nicht passieren können. Auch die politische Instabilität in den angrenzenden Kanalstaaten ist besorgniserregend. Der Suez-Kanal ist zwar gemäß der internationalen Konvention in Kriegszeiten wie in Friedenszeiten für jedes Handels- oder Kriegsschiff ohne Unterschied der Flagge frei und offen.

Der Panama-Kanal:

Der Panamakanal verbindet den Atlantik und den Pazifik durch zwei Buchten, einen künstlichen See, einen natürlichen See und drei Schleusensysteme. Es wurde über der schmalen Landenge von Panama gebaut, wo die lange kontinentale Wasserscheide auf einen der tiefsten Punkte fällt. Der Kanal ist 72 km lang, von tiefem Wasser bis zu tiefem Wasser in den Ozeanen. Es wurde am 15. August 1914 eröffnet (Abbildung 13.8).

Alle Schleusen sind doppelt, so dass Schiffe in beide Richtungen ohne Verkehrsstau passieren können. Die Tiefe des Kanals variiert zwischen 12 und 26 Metern und die Breite variiert zwischen 91 und 305 Metern. Es dauert 14 Stunden, um durch den Kanal von Panama nach Colon zu gelangen.

Der Panamakanal durchquert ein raues Land und die technischen Schwierigkeiten waren viel größer als beim Suezkanal, der durch ein ebenes Land führt und keine Schleusen benötigt. Der Panamakanal erzeugt eine eigene Wasserkraft, mit der nicht nur die Region beleuchtet wird, sondern auch elektrische Lokomotiven geliefert werden, um Schiffe durch die Schleusen zu ziehen.

Der Panamakanal ist das "Tor zum Pazifik". Es hat den Ländern an den Küsten des Atlantiks und des Pazifiks Vorteile gebracht und den Handel mit Mineralien, Öl, Nahrungsmitteln, Rohstoffen und Fertigprodukten erleichtert. Seine größten Vorteile sind für den Verkehr zwischen der Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten entstanden.

Der Kanal verkürzt die Entfernung zwischen New York und San Francisco um 12.596 km auf dem Seeweg und verringert die Entfernung zwischen Westeuropa und Westamerika sowie zwischen dem nördlichen und mittleren Teil von Ostamerika und Ostasien erheblich.

Dadurch wird auch die Entfernung zwischen Europa und Neuseeland etwas verkürzt, jedoch nicht zwischen Europa und Asien oder Europa und Australien. Das östliche Nordamerika und Nordwesteuropa haben durch den Kanal definitiv zugenommen, da sie auf dieser Route viel näher an den gesamten Westen Nordamerikas, den westlichen Südamerika und Neuseeland angelegt wurden.

Für das östliche Nordamerika bedeutete der Kanal, die Entfernung zu Japan und zu ganz China nördlich von Hongkong stark zu verringern, ein Faktor, der zweifellos zu dem schnellen Wachstum des Handels mit Ostasien beigetragen hat.