3 Aspekte der Erstellung eines Masterplans für Städte und Gemeinden

Einige der wichtigsten Aspekte bei der Erstellung eines Masterplans für Städte und Gemeinden sind folgende:

Zu Beginn wird ein "Generalplan" oder ein "Masterplan" erstellt, der die langfristige und umfassende Planung durch oder für eine Regierungsbehörde als Grundlage für die allgemeine Landentwicklungspolitik innerhalb bestimmter Unternehmensgrenzen angibt. Der Masterplan behandelt die natürliche Stadt oder eine Stadt als Ganzes. Sie bietet ein breites, allgemeines Bild des projizierten Raummusters der gesamten Metropole.

Es können drei Aspekte des Masterplans untersucht werden, von denen jeder einen großen historischen Schwerpunkt auf die Stadtplanung darstellt.

Bild mit freundlicher Genehmigung: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Landnutzungsmuster:

Die Planung einer effektiven Landnutzung innerhalb der Stadtgrenzen beinhaltet Entscheidungen in Bezug auf:

ich. Die verschiedenen Nutzungsarten, für die unterschiedliche Teilbereiche erforderlich sind.

ii. Der Prozentsatz des gesamten belegten Raums, der jedem Typ und dem Nutzungsgrad zugeordnet werden sollte.

iii. Die richtige Position innerhalb der Stadt / Stadt jeder Art von Funktionsbereich.

Landnutzung:

Der Masterplan oder der Generalplan muss verschiedenen Kategorien der öffentlichen und privaten Landnutzung dienen. Drei Hauptkategorien der privaten Bodennutzung sind gewöhnliche Läden, Fabriken und Wohnhäuser - jede kann weiter unterteilt werden. Fabriken können in mindestens zwei Untertypen unterteilt werden, Tight und Heavy. Residenzen können in drei Unterkategorien nach niedrigem, mittlerem und hohem Wert und in zwei oder mehr Unterkategorien entsprechend der Nutzungsintensität unterteilt werden.

Kommerzielle Einrichtungen können in Unterkategorien wie Groß- und Einzelhandel unterteilt werden, wobei Letztere weiter unterteilt werden. Außerdem können Lager- und Umschalteinrichtungen separate Bereiche in Verbindung mit schweren Transportleitungen erfordern. Die öffentliche Landnutzung wie Parks, Spielplätze und Bürgerzentren muss ebenfalls im Stadtplan vorgesehen werden. Die umfangreichste Form der öffentlichen Landnutzung - Straßen in der ganzen Stadt verteilt - bedarf jedoch keiner gesonderten Abgrenzung des Raums.

Räumliche Standorte für jede Kategorie:

Bei der Bestimmung des räumlichen Standorts für jede Kategorie werden verschiedene Typen und Klassen von Teilbereichen, die in der Stadt verfügbar sind, auf der Masterplankarte angezeigt. Der Planer berücksichtigt dann Folgendes, um zu bestimmen, welches Land welcher Kategorie zugeordnet werden muss:

ich. Die Arten von Dienstleistungen, die in der Stadt erbracht werden müssen.

ii. Die idealen Standorte für Geschäfte, Fabriken und Residenzen.

iii. Wesentliche Merkmale des städtischen Ortes, der zu diesem idealen Muster passt.

iv. Das vorhandene Erbe der früheren Konstruktion, die der Stadt ihr gegenwärtiges räumliches Muster gibt.

v. Die Trends des räumlichen Wandels, die bereits begonnen haben, aber noch nicht vollständig abgelaufen sind.

vi. Erwartete Auswirkungen neuer Erfindungen.

Vor diesem Hintergrund verpflichtet sich der Planer, eine allgemeine Karte des effizientesten räumlichen Musters zu erstellen. Dieser Plan wird normalerweise innerhalb eines Zeitraums von 20 bis 50 Jahren durchgeführt. Der Planer muss den zuständigen Behörden solche Kontrollen und Änderungen empfehlen, um die Verwirklichung dieses Musters zu fördern.

Der ideale Masterplan ordnet jede Kategorie und Unterkategorie in einem Teilbereich einer Stadt an

ich. Die Gesamtkosten für den Transport von Menschen und Material vom Ort werden minimiert.

ii. Sicherheit und Schönheit werden maximiert;

iii. Konstruktive soziale Kontakte werden angeregt.

Bei der Formulierung dieser Vorschläge kann der Planer eine allgemeine Beschreibung des idealen räumlichen Musters einer Stadt verwenden oder die verschiedenen von den Experten empfohlenen Arten der Stadtplanung studieren. Er muss jedoch detaillierte Untersuchungen der einzigartigen Merkmale jeder Stadt anstellen und das allgemeine Idealmuster so anpassen, dass es den örtlichen Gegebenheiten und Bedürfnissen entspricht.

Für eine bereits bestehende Stadt stellt der Stadtplaner normalerweise fest, dass das Grundmuster des Schwertransports bereits festgelegt ist. Das Hauptstraßensystem wurde angelegt, die Standorte des zentralen Geschäftsviertels und der wichtigsten sekundären Handelszentren wurden festgelegt, und es wurden zahlreiche Bereiche der Leicht- und Schwerindustrie errichtet. Obwohl er mit diesem Muster beginnen muss und zahlreiche Entscheidungen in Bezug auf zukünftige Änderungen treffen muss. Er muss zum Beispiel folgende Fragen beantworten:

ich. Welche zusätzlichen Industriestandorte werden benötigt und wo sollen sie angesiedelt werden?

ii. Welche Änderungen sollten an der Anzahl und Größe der Gewerbegebiete vorgenommen werden?

iii. Welche bestehenden Wohngebiete sollten in Typ oder Klasse geändert werden?

iv. Wie viele zusätzliche freie Flächen werden wo benötigt?

v. Welche Vorkehrungen sollten in verschiedenen Bereichen für Spielplätze, Parks, öffentliche und halböffentliche Gebäude usw. getroffen werden?

Industriestandort:

Obwohl der Planer die Wahl hat, Industriestandorte verschiedenen typischen Positionen zuzuordnen, beispielsweise in der Nähe des zentralen Geschäftsviertels; entlang der Linien des Schwertransports und bei Transportpausen innerhalb der Stadt; und an der Peripherie oder im nahen Hinterland usw. muss er sich bemühen, sie in der Peripherie zu platzieren. Der Planer sollte auch einen Plan für Industrie- und Hinterlandgebiete vorlegen, um den Verlust von Immobilienwerten für die Eigentümer dieser Gebiete zu verhindern.

Manchmal kann es vorkommen, dass in den neuen Industriegebieten viele weitere Fabriken entstehen, der Plan muss das Wachstum dieser voneinander abhängigen Industrien vorsehen, die sich in benachbarten Standorten ansammeln, so dass sie sich gegenseitig effektiver bedienen und auch billiger erhalten können effizientere Schwertransportdienste.

Darüber hinaus muss sich der Stadtplaner auf die Expansion oder Migration bestimmter Industriegebiete innerhalb der Stadt und auch auf die Migration einiger Industrien in die Stadt vorbereiten. Folglich muss der Planer eine detaillierte Studie der Faktoren durchführen, die eine bestimmte Stadt beeinflussen, bevor er die Größe und den Standort seiner Industriegebiete bestimmt.

Gewerblicher Standort:

Gewerbegebiete hängen idealerweise für den Standort und die Größe sowohl von den erwarteten Funktionen als auch von der Größe und dem Standort der Bevölkerung ab, die sie bedienen werden. Im Allgemeinen sollte das große Einkaufs- und Luxusgüterzentrum in der Mitte oder im Zentrum der Stadt geplant werden.

Es wird erwartet, dass sich dieses Gebiet normalerweise langsam in Richtung eines stärkeren Bevölkerungswachstums erstreckt. Mit der Zunahme des weit verbreiteten Autotransports können die größeren Einkaufszentren oder Geschäftszentren auch in peripheren oder abgelegenen Lagen liegen. Der Planer muss jedoch Parkmöglichkeiten und weniger Verkehr zur Verfügung stellen, damit die Stadtbewohner nicht mit den Unannehmlichkeiten konfrontiert werden.

Wohnort:

In den bebauten Gebieten der Stadt werden einige alte Wohnbezirke manchmal einer umfassenden Instandsetzung oder einem vollständigen Umbau unterzogen. Manchmal müssen die bestehenden Einfamilienhäuser einer intensiveren Nutzung der Wohnungen weichen. Manchmal kann es vorkommen, dass neue Wohngebiete in den Randgebieten oder in den Vorstädten gebogen werden müssen.

Der allgemeine Plan oder der geplante Plan sollte, wenn er anfänglich erstellt wurde, Bereiche mit Mehrfamilienhäusern in der Nähe von geschäftigen Dominanzzentren, insbesondere des zentralen Geschäftsviertels, oder in der Nähe der Straßen oder Verkehrslinien, die den Zugang zu solchen Zentren ermöglichen, platzieren. Kleinere Bereiche mit intensiver Nutzung können geplant werden, um außergewöhnliche Annehmlichkeiten in Anspruch zu nehmen. Die Ausdehnung von Wohngebieten in unbesetztes Land folgt vermutlich den Grundsätzen der Verteilung.

Unter dem Einfluss von individuellen und schnellen Transporten werden die Wohnungen wahrscheinlich dezentraler, aber die Zahl der Randgemeinden wird zunehmen.

Stadtverschönerung:

Die Verschönerung der Städte, die in der Antike und im Mittelalter sehr stark betont wurde, hat in den letzten Jahren einen Hintergrund gefunden. Dennoch verdient es eine sorgfältige Prüfung durch den Stadtplaner. Ein wesentlicher Aspekt der Verschönerung, der die Aufmerksamkeit vieler Planer erfordert, betrifft die Gestaltung und Errichtung eines imposanten Bürgerzentrums.

Das geplante Bürgerzentrum wirkt der zufälligen Errichtung öffentlicher Gebäude an verstreuten Standorten zwischen anderen Gebäuden entgegen. Wenn Besucher diese Stadt besuchen, werden sie einen besseren Eindruck von der Metropole bekommen, und die Bewohner werden einen größeren Bürgerstolz entwickeln, wenn öffentliche Gebäude wie der Konzern, die öffentliche Bibliothek und das Museum in einem schönen Bürgerzentrum zusammengefasst werden.

Andere Arten von Projekten zur Bürgerverschönerung, die an der Masterplanung beteiligt sind, umfassen die Auswahl großer und kleiner Parks, um außergewöhnliche Schönheitsbereiche zu erhalten und der Öffentlichkeit zugänglich zu machen, und die Gestaltung und Bepflanzung von Parkstraßen und Wohnstraßen, um deren Schönheit zu verbessern.

Gebäude: alt und neu:

Die Stadt besteht aus Gebäuden, die sich in Alter und Zustand unterscheiden. Städte brauchen alte Gebäude, ansonsten ist es unmöglich, dass in ihnen kräftige Straßen und Geschäftszentren wachsen. Wenn die Städte nur aus Neubauten bestehen, sind die dort existierenden Unternehmen automatisch auf diejenigen beschränkt, die die hohen Kosten für den Neubau tragen können.

Beispielsweise nutzen gut finanzierte Supermärkte, Kettenrestaurants und Banken, die hohe Kosten tragen können, diese Gebäude. Aber in einer Stadt gibt es kleine Investoren und Ladenbesitzer, die keine hohen Kosten zahlen können. Um diese Menschen zu versorgen, sind alte Gebäude in einer Stadt ein Muss. Dies gilt auch für Wohnstätten - einige Menschen, die sich neue Gebäude leisten können, werden in diesen Gebäuden wohnen, andere bevorzugen den Aufenthalt in alten Gebäuden.

Der einzige Schaden von alten Gebäuden ist der Schaden, der letztendlich nur aus dem Alter kommt. In einigen Städten werden einige der älteren Gebäude Jahr für Jahr rekonstruiert oder renoviert. Im Laufe der Jahre wird es daher eine Mischung von Gebäuden mit unterschiedlichem Alter und Typ geben. Mit der Zeit werden hohe Baukosten oder Neubauten einer Generation zu Schnäppchen oder Altbauten der nächsten Generation.

Die auf einmal aufgebauten Kolonien ändern sich im Laufe der Jahre normalerweise wenig. Nach vielen Jahren sind jedoch fast alle Gebäude in diesen Kolonien alt und verfallen.

Straßen: Kurz und zahlreich:

Bei der Planung einer Stadt müssen Blöcke oder Kolonien kurz sein. Gelegenheiten, um die Ecke zu wenden, müssen häufig sein. Die folgende Abbildung zeigt zwei Muster von Straßen und Kreuzungen: den langen Block (Plan A) und den kurzen Block (Plan B). Für eine Person, die in einem langen Block in Plan A lebt, stellt der Pfeil seine Bewegung dar, die von seinem Haus zur nächsten Bushaltestelle geht. Er darf niemals eine angrenzende Straße im anderen Block betreten, so dass er nur sehr wenige Kontakte zu den Menschen aufbaut, die in diesen Blöcken leben.

Stellen Sie sich eine Situation vor, in der der Planer einen Ost-West-Block vorsieht und eine zusätzliche Straße wie in Plan B schneidet. Hier werden die Gebäude an den Ufern jeder Straße errichtet - diese Gebäude können Wohnorte, Restaurants und Märkte sein. Mit nur einer zusätzlichen parallelen Straße muss ein Bewohner möglicherweise nicht denselben monotonen Pfad zurücklegen, um die Bushaltestelle zu erreichen. Die Folge ist, dass er / sie auf dem Weg Kontakte zu anderen Menschen knüpfen kann. Außerdem hat er / sie die Möglichkeit, alternative Routen auszuwählen. Somit würde sich die Nachbarschaft für ihn öffnen.

Ein weiterer Vorteil von Plan B besteht darin, dass das Angebot an realisierbaren Handelsplätzen erheblich zunehmen würde, während in Plan A die Hauptstraße die einzige Straßenfront ist, auf der Gewerbekomplexe gebaut werden können. Hier müssen alle Gebäude konsolidiert werden, unabhängig von der Art oder Entfernung von den Benutzern. Infolgedessen hat die Hauptstraße ihre eigene Monotonie - endlose Geschäfte und eine deprimierende kommerzielle Standardisierung.

Aufschalgsabstand:

In vielen Städten gibt es ausgedehnte Gebiete mit dicht gepackten, heruntergekommenen Wohnungen, oft als Slums bezeichnet. Um die Stadt schöner zu machen, müssen sich die örtlichen Behörden verpflichten, einige Häuserblocks von Slums zu zerstören und neue Wohnungen zu errichten. In solchen Fällen können Stadtplanungsbeamte gebeten werden, die Umgebung zu studieren und Empfehlungen zu ihrer räumlichen Anordnung zu geben.

Wenn ein Slum-Clearance-Projekt nur einen von mehreren verschlechterten Teilen einer Stadt abdecken soll, kann der Planer zunächst aufgefordert werden, Empfehlungen zu geben, welcher Ort neu errichtet werden sollte. Bei der Durchführung dieser vorläufigen Aufgabe beginnt er mit einer Schätzung der benötigten Landfläche und wählt einen oder mehrere Bereiche dieser Größe aus. Bei der Entscheidung, welcher Bereich für die Rekonstruktion empfohlen werden soll, sammelt er die Daten zu diesen Punkten wie folgt.

ich. Die Anzahl der für den menschlichen Gebrauch ungeeigneten Strukturen.

ii. Die Anzahl der Wohneinheiten, denen die Beleuchtung fehlt.

iii. Delinquenzraten.

iv. Einnahmen der Stadt aus Steuern im Vergleich zu den Kosten für Polizei, Reifen und Gesundheitsdienste.

Der Planer sollte auch die Lage verschiedener verschlechterter Gebiete in Bezug auf die erwarteten Änderungen im gesamten räumlichen Muster der Stadt berücksichtigen. Er empfiehlt dann, nur solche Bereiche wiederaufzubauen, die während der normalen Nutzungsdauer der vorgeschlagenen neuen Wohnungen für die Wohnnutzung benötigt werden. Der Planer legt dann alle diese Daten den Beamten vor.

Auf der Grundlage all dieser Daten wählen die Beamten dann einen Slumbereich zur Freigabe aus. Der Planer muss dann eine Karte erstellen, die das empfohlene Muster der Landnutzung zeigt. Er muss den Platzbedarf für Geschäfte, Geschäfte, Schulen und Spielplätze einschätzen. Er sollte auch für jede Nutzungsart die bevorzugten Standorte festlegen.

Er muss dann empfehlen, wie viel Land zu Wohnzwecken genutzt werden soll, und außerdem die Größe und Lage der einzelnen Gebäude auf einer Karte angeben. In der Regel befinden sich die umgebauten Strukturen in einem liegenden Slum-Freiraum auf Mehrfamilienhäuser mit niedrigem Preisniveau, die in der Regel weniger und weniger hoch sind als die ersetzten.

Wenn ein beträchtlicher Slumbereich auf einmal geräumt wird, kann der Planer das vorherige Straßenmuster ignorieren und das Gebiet fast so gestalten, als ob er mit leerstehendem Land beginnen würde. Idealerweise platziert er stark befahrene Straßen nur an den Rändern einer Nachbarschaft und nutzt enge, geschwungene Nebenstraßen, um die Nachbarschaft in große Wohnblöcke zu unterteilen und den notwendigen Zugang zu und von Häusern zu ermöglichen. Diese Merkmale lokaler Straßenpläne für Slum-Clearing-Gebiete ähneln den Merkmalen der peripheren vorgeplanten Gemeinden.

Straßen und Transporteinrichtungen:

Die Planung von Straßen und Transporteinrichtungen hängt so eng mit der räumlichen Struktur der Stadt zusammen, dass die beiden nicht voneinander getrennt werden können. Die Hauptfunktion des städtischen Verkehrs besteht darin, einen Bereich mit einem anderen zu verbinden, so dass sich Menschen und Material sicherer und kostengünstiger bewegen können. Manchmal können bestimmte Projekte Probleme beim Transport verursachen. Dem städtischen Planer stehen somit eine Vielzahl von Transport- und Kommunikationseinrichtungen gegenüber. Einige Einrichtungen verbinden die Stadt mit dem Hinterland und andere mit anderen Städten, Dörfern und Dörfern.

Die Stadtplanung muss sich mit den Routen der Schwerlasttransporte und dem Standort der Terminaleinrichtungen sowie mit anderen Problemen befassen, die die Nutzung der Straße betreffen. Es sollte auch die Überlastung und die Gefahr berücksichtigen, die durch das große Volumen und möglicherweise die hohe Geschwindigkeit des Straßenverkehrs in der Stadt entstehen. Bei der Straßenplanung müssen drei Aspekte berücksichtigt werden: Verkehrszahlen und Berechnung der Straßenanforderungen, Beseitigung von Engpässen und gefährlichen Kreuzungen sowie spezielle Schnellstraßen und Umgehungsrouten.

Verkehrszahlen und Hauptstraßenmuster:

Eine fundierte Planung des großen Straßennetzes erfordert die quantitative Ermittlung der Bedürfnisse. Um diesen Bedarf zu ermitteln, zählen die Verkehrsingenieure die Anzahl der Fahrzeuge, die jede Hauptstraße zu unterschiedlichen Tageszeiten und an verschiedenen Wochentagen nutzen. Solche Verkehrszahlen messen das Gesamtverkehrsvolumen und die Größe und Stunden der Spitzenlasten.

Manchmal müssen die Ingenieure den Ursprung und das Ziel des Verkehrs überprüfen, um zu bestimmen, wie viel Verkehr von den stärker befahrenen Straßen auf Alternativrouten umgeleitet werden kann. Anhand dieser Daten berechnen Ingenieure die Anzahl und Breite der benötigten Straßen und geben Empfehlungen für den Neubau oder für Änderungen in den vorhandenen Straßen.

Beseitigung von Engpässen und gefährlichen Kreuzungen:

Eine beste Methode zur Verringerung des Verkehrsaufkommens auf bestimmten Straßen ist die Beseitigung von Engpässen. Wenn eine befahrene Straße über den größten Teil ihrer Länge breit genug ist, um das gewöhnliche Verkehrsaufkommen zu bewältigen, gibt es kein Stauproblem. An jeder Stelle der Straße gibt es eine schmale Straße oder Brücke, die sich in die gewöhnliche Bewegung des Verkehrs einmischt. Der Planer empfiehlt in der Regel die Verbreiterung solcher engen Stellen.

Wenn der Engpass auf das Parken an der Straße zurückzuführen ist, muss der Planer manchmal die Aufhebung der Praxis empfehlen oder er führt möglicherweise ein System von Einbahnstraßen ein. Wenn Lastspitzen während der Morgen- und Abendstunden zu Staus führen und die Autobahn über vier oder mehr Fahrspuren verfügt, kann der Planer die Verwendung von beweglichen Richtungsschildern empfehlen, die so angeordnet sind, dass eine größere Anzahl von Fahrspuren in der Richtung von Zypern verwendet werden kann stärkerer Verkehr

Ein weiteres großes Problem ist die Verkehrskreuzung oder der Verkehr, der durch sich kreuzende Straßen verursacht wird. An solchen Stellen kommt es häufig zu Kollisionen und Verletzungen, die durch Überführungen und Unterführungen stark reduziert werden können. Diese können Querverkehr beseitigen. Manchmal können die Planer ein System ausarbeiten, das Ein- und Ausgänge vorsieht, um die Bewegung zwischen Querstraßen oder sich kreuzenden Straßen zu erleichtern.

Die Planer können für die Verwaltung des Verkehrs zwei spezielle Kategorien von Autobahnen bereitstellen: Schnellstraßen und Umgehungsrouten. Erstere sollten sich normalerweise vom Stadtzentrum nach außen durch weniger bevölkerte Gebiete ins Hinterland erstrecken. Solche Schnellstraßen können nur an bestimmten Stellen befahren werden, wobei die Ein- und Ausfahrspuren so ausgelegt sind, dass sie die Gefahr verringern und die Interferenzen mit dem rasenden Verkehr minimieren. Die zweite Autobahn sollte für langsamen Verkehr sorgen. Diese Routen sollten eher durch den Verkehr als durch Staus führen. Planer können daher eine Reihe von Methoden empfehlen, um Engpässe einschließlich der durch den Fußgängerverkehr verursachten Barrieren zu überwinden.