Binnenschiffsverkehr: aktueller Stand und Probleme

Die Binnenschifffahrt war früher ein wichtiger Verkehrsträger, der jedoch nach dem Einzug der Eisenbahnen zurückging.

Der Binnenschiffsverkehr ist ein billiger, verbrauchsgünstiger und umweltfreundlicher Verkehrsträger mit einem höheren Beschäftigungspotenzial und eignet sich für schwere und sperrige Güter. In Indien beträgt der Anteil des Binnenschiffsverkehrs am Gesamtverkehr jedoch nur rund 1 Prozent.

Mögliche und tatsächliche Nutzung:

In Indien sind 14.500 km Flusskanäle schiffbar, von denen 3.700 km mit mechanisierten Booten befahrbar sind. Tatsächlich werden aber nur 2000 km genutzt. Von der gesamten Kanallänge von 4.300 km in Indien sind 900 km schiffbar, jedoch nur 330 km.

Muster des Binnenschiffsverkehrs:

Im Folgenden sind die wichtigsten schiffbaren Wasserstraßen in Indien aufgeführt:

1. Ganga-Bhagirathi (Oberlauf von Hooghly) - Hooghly: Dieser Abschnitt hat einen allmählichen Verlauf und einen sanften Fluss und ist dicht besiedelt.

2. Brahmaputra und ihre Nebenflüsse

3. Delta-Kurse von Mahanadi, Krishna und Godavari

4. Barak River (im Nordosten)

5. Flüsse von Goa-Mandovi und Zuari

6. Backwaters (Kayals) von Kerala

7. Kanäle wie (i) Buckingham-Kanal - vom Kommanur-Kanal des Krishna-Deltas bis Marakkanam (100 km südlich von Chennai), (ii) Cumbeijua-Kanal - Verbindungen zwischen Mandovi und Zuari in Goa, (iii) Vedarraniyam-Kanal - der Hafen von Nagapattinam mit Vedarraniyam.

8. Unterlauf von Narmada und Tapti

9. Bäche westlich fließender Flüsse an der Westküste südlich von Mumbai, wie Kali, Sharavati und Netravati.

Aktueller Status des Binnenschiffsverkehrs:

Derzeit ist der Binnenwassertransport in Indien auf folgende Strecken und Güter beschränkt:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly-Strecke - die transportierten Güter umfassen Nahrungsmittelkörner, Kohle, Metallerze, Düngemittel, Textilien, Zucker und auch Passagiere.

2. Brahmaputra - Güter wie Tee, Jute, Holz, Reis, Speiseöl, Maschinen und Konsumgüter werden transportiert.

3. Krishna-Godavari-Delta

4. Backwaters of Kerala - Rohstoffe wie Kokosnuss, Kokosnuss, Fisch, Gemüse, Holz, Ziegel und Fliesen werden transportiert. Fast 10 Prozent der gesamten Einfuhren im Hafen von Cochin werden über die Wasserwege abgefertigt.

5. Flüsse von Goa: Zu den Gütern, die transportiert werden, gehören Eisenerz (zum Hafen von Marmagao), Manganerz, Fisch, Holz und Kokosnuss.

Jährlich werden fast 16 Millionen Tonnen Fracht auf den Binnenwasserstraßen bewegt.

Organisation:

Das Central Inland Water Transport Board formuliert die Politik für die Entwicklung der Wasserstraßen. Die Central Inland Water Transport Corporation ist für die Entwicklung, Instandhaltung und Verwaltung des Güterverkehrs zwischen Kolkata und Pandu (nahe Guwahati), zwischen Kolkata und Karimganj (in Assam), zwischen Kolkata und Bangladesch sowie zwischen Haldia und Patna verantwortlich.

Ein Protokoll im Rahmen des Handelsabkommens mit Bangladesch ermöglicht die Nutzung der Wasserstraßen der jeweils anderen Partei für den Handel mit Indo-Bangladesch und den Transit durch Bangladesch. Die dritte Behörde, die Inland Waterways Authority of India (IWAI), ist für die Entwicklung und Instandhaltung der National Waterways zuständig.

Insgesamt wurden zehn Wasserstraßen als nationale Wasserstraßen ausgewiesen, während die folgenden vier tatsächlich als nationale Wasserstraßen deklariert wurden:

1. Allahabad-Haldia-Strecke (1620 km)

2. Dhubri-Sadia-Strecke von Brahmaputra (891 km)

3. Kollam-Kottapuram-Abschnitt des Westküstenkanals (168 km)

4. Der Champakara-Kanal in Kerala (14 km)

Es gibt einen Vorschlag, River Godavari zu erklären,

Fluss Barak und Goan Flüsse als nationale Wasserstraßen.

Die Central Water Commission schlägt in einem Masterplan vor, die nördlichen Flüsse für die Binnenschifffahrt mit Halbinselflüssen zu verbinden und Kolkata mit Mangalore durch ein Küstensystem von Wasserstraßen zu verbinden, wobei vorhandene Kanäle, Wasserstraßen, Backwaters usw. verwendet werden.