Stadtplanung und ökologisches Gleichgewicht: Eine Fallstudie von Ranchi

In der Zeit vor Jharkhand, als Ranchi ein Teil von Bihar war, erlebte Ranchi einige Vernachlässigung, obwohl die Stadt zu Bihar gehörte; Es war mit der Chotanagpur-Hochebene verbunden, die mehr Stammesbevölkerung hatte. Nach der Gründung von Jharkhand im Jahr 2000 wies der Staat 22, 25 Prozent der Gesamtbevölkerung als Stadt auf, verglichen mit dem nationalen Durchschnitt von 27, 78 Prozent.

Stadtplanung ist eine Mischung aus Wissenschaft und Kunst. Es umfasst viele verschiedene Disziplinen und vereint sie unter einem Dach. Die einfachste Definition von Stadtplanung ist die Organisation aller Elemente einer Stadt oder eines anderen städtischen Umfelds. Das Konzept des urbanen Ökosystems ist durch die Wechselbeziehung zwischen einer vom Menschen geschaffenen urbanen Umgebung, einem mächtigen Mitglied der biotischen Gemeinschaft, und seiner Beziehung zu abiotischen oder physischen Komponenten in einem urbanen Gebiet gekennzeichnet.

Die Verstädterung hat zahlreiche Krankheiten und Leiden für die Menschheit hervorgebracht, und sie hat nicht nur die wirtschaftliche und kulturelle Entwicklung in sich vereinigt. Aufgrund der zunehmenden Migration wachsen die meisten Städte schnell und entwickeln sich manchmal über die geplanten Grenzen hinaus.

In einem idealen städtischen Ökosystem wird die Stabilität oder das Gleichgewicht zwischen und innerhalb der städtischen, biotischen und abiotischen Umgebung aufrechterhalten. Dieses Gleichgewicht ist als ökologisches Gleichgewicht bekannt, das durch die Übernutzung biotischer und abiotischer Umgebungen durch den Menschen gestört wird, um seine städtische Umgebung zu erweitern und zu intensivieren. Dies führt schließlich zu einer Verschlechterung der Umwelt.

Das 21. Jahrhundert ist definitiv das Zeitalter der Urbanisierung. Demographen zufolge werden 60 Prozent der Weltbevölkerung bis zu einem Vierteljahrhundert in Städten leben. Es wird als Paradigmenwechsel im Kontext des letzten Jahrhunderts betrachtet, als eine ähnliche Anzahl von Menschen tatsächlich in ländlichen Agglomeration auf der ganzen Welt lebte. Obwohl in Städten ein größeres ökologisches Ungleichgewicht besteht, wird Urbanisierung als Entwicklungsprozess betrachtet.

Die Stadtplanung hat die Bedeutung des Ökosystems oft vernachlässigt, indem davon ausgegangen wurde, dass Städte dauerhaft Ressourcen aus den umliegenden Gebieten importieren und Abfälle in die umliegenden Gebiete exportieren könnten. Dies ist eine nicht nachhaltige Urbanisierung, die weitgehend für das ökologische Ungleichgewicht verantwortlich ist.

Ziel dieses Artikels ist es, das Wachstum eines nichtindustriellen Stadtzentrums und dessen nachfolgende Umweltzerstörung zu ermitteln. Das Papier zielt auch darauf ab, die Ursache der Verschlechterung zu ermitteln, indem die Verschlechterung der Luft- und Wasserqualität in verschiedenen Stadtteilen quantifiziert wird. Schließlich gibt der Beitrag einen Überblick über die Umweltpolitik in verschiedenen Ländern und schlägt Maßnahmen zur Bekämpfung von Umweltkatastrophen im Untersuchungsgebiet vor.

Es ist in drei Teile unterteilt:

(i) räumlich-zeitliches Wachstum von Ranchi aus einer britischen Siedlung in eine pulsierende Hauptstadt eines neu gebildeten Staates,

ii) Metamorphose der städtischen Ökologie im Hinblick auf Umweltzerstörung und

(iii) Kritische Einschätzung der Politik von Stadtplanern im Vergleich zu anderen Ländern.

Einführung:

Der neugebildete Bundesstaat Jharkhand nimmt 2, 4 Prozent des geografischen Gebiets Indiens ein. Der Bundesstaat Jharkhand wurde am 15. November 2000 aus Bihar geschnitzt. Mit einer Fläche von 79.714 km² hat der neue Staat das Potenzial, aufgrund seiner riesigen Bodenschätze als das wirtschaftlich rentabelste im ganzen Land entwickelt zu werden und solide industrielle Infrastruktur.

Es befindet sich auf 21 ° 58 'N bis 25 ° 30' mit einer Gesamtfläche von 79.714 km², die aus 22 Bezirken besteht. Etwa 35 Prozent der Bevölkerung des ehemaligen Bihar liegt in der Region Jharkhand. Ranchi, die Hauptstadt, ist politisch und physiographisch zentral gelegen. Es wurde aufgrund seines beispiellosen Wachstums als nichtindustrieller Stadtkern in den letzten Jahren und den nachfolgenden Umweltveränderungen als Untersuchungsgebiet ausgewählt.

Wachstum von Ranchi als Stadtgebiet:

In der Stadt bedeutet städtisches Wachstum technisch einen Bevölkerungszuwachs. Es wird jedoch häufig angenommen, dass die physische Größe der städtischen Zentren zunimmt. Die Beziehung zwischen dem städtischen Bevölkerungswachstum und dem physischen Wachstum städtischer Zentren hängt von der städtischen Dichte ab.

Das städtische Wachstum wird häufig als Indikator für die Auswirkungen der Verstädterung auf die Umwelt herangezogen, da möglicherweise die für städtische Gebiete erforderliche Landfläche erhöht wird oder die gesamten Umweltauswirkungen von Aktivitäten wie der Abfallerzeugung, die in städtischen Zentren stattfindet.

Das Wachstum der Stadt Ranchi begann bereits 1834. In den letzten 172 Jahren hat sich das Muster so stark verändert, dass die heutige Metropole sowohl in kultureller Hinsicht als auch in Bezug auf Größe und Größe mit der frühen Besiedlung wenig zu tun hat. Die Gemeinde Ranchi wurde 1869 gegründet, wodurch 129 Dörfer und 39 51.937 Hektar Land unter ihre Zuständigkeit kamen. Das Entwicklungstempo von Ranchi nahm zu, nachdem der Distriktsitz von Lohardaga nach Ranchi verlegt wurde.

Diese Entwicklung brachte jedoch die Probleme der Straßenunterhaltung, der Sanierung, der Versorgung mit Rückstellungen und so weiter mit sich. Die erste Industrie, die sich in Ranchi entwickelt hat, ist vielleicht die Lac-Fabrik im Jahr 1870. Im zwanzigsten Jahrhundert wuchs Ranchi mit Hilfe besserer Transport- und Kommunikationseinrichtungen auf.

Die Niederlassung Purulia-Ranchi war die erste Eisenbahn, die in dieser Gegend verkehrte. Die Öffnung dieser Eisenbahnstrecke machte Ranchi leichter zugänglich. Das Urbanisierungstempo in Ranchi wurde beschleunigt, als die neu gebildete indische Regierung hier im Namen der Entwicklung dieser rückständigen Region Industrien gründete.

Das Wachstum der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts war langsam und eher schwach. Bemerkenswert war nur die Entwicklung von Eisenbahn und Straßen. Die Heavy Engineering Corporation wurde 1958 von der Zentralregierung in Hatia gegründet, nachdem sie 9.200 Hektar Land erworben hatte.

Diese riesige Organisation bildete eine Grundlage für die Entwicklung der Grundindustrien des Landes und einen einzigartigen Ingenieurkomplex in der Welt. Im Jahr 1970 wurde das Ranchi Ancillary Industrial Area etwa elf Kilometer von Ranchi Town an der Ranchi-Chaibasa-Straße gegründet. So hatte sich Ranchi 1970 zu einem wichtigen Industrie- und Handelszentrum entwickelt.

Allmählich verlor die Stadt ihre Bedeutung als industrielles Zentrum, als die Heavy Engineering Corporation in den achtziger und neunziger Jahren ihre Produktion einschränkte und mit der Entlassung von Arbeitern und freiwilligen Ruhestandsregelungen begann.

Um die Jahrhundertwende wurde Ranchi die Hauptstadt von Jharkhand und übernahm die Rolle eines Verwaltungs-, Handels- und Dienstleistungszentrums. Ranchi hat derzeit 319 registrierte Industriezweige, von denen die Mehrheit (fast 89%) in eine kleine Kategorie fällt, gefolgt von mittleren (5, 6%) und großen (5, 4%).

Es gibt 136 Steinbrecher, gefolgt von 60 Ziegelöfen und 27 chemischen Industrien. Die drei von ihnen machen zusammen fast 69 Prozent der gesamten Industrie aus. Die in unmittelbarer Nähe des Stadtgebiets gelegenen Industrien sind teilweise für die Luftverschmutzung in und um Ranchi verantwortlich.

Die Luftverschmutzung, die durch die oben genannten Branchen verursacht wird, ist jedoch im Vergleich zu der durch den Verkehrssektor innerhalb der Stadtgrenzen verursachten Luftmenge nahezu vernachlässigbar.

Die Zahl der städtischen Zentren betrug 1991 im Jahr 1991 133, im Jahr 2001 waren es 152. Es wurde festgestellt, dass die dekadale städtische Wachstumsrate von Jharkhand in den Jahren 1911-1981 konstant höher war als in Indien, wie in Abbildung 1 dargestellt. Es lohnt sich Als er feststellte, dass die städtische Bevölkerung von Jharkhand 1971 einen bemerkenswerten Anstieg der städtischen Bevölkerung verzeichnete, wahrscheinlich aufgrund des Zustroms von Industriearbeitern nach der Gründung der Heavy Engineering Corporation.

Obwohl Jharkhand damals ein Teil von Bihar war, kann nicht bestritten werden, dass die städtischen Zentren, insbesondere Ranchi, selbst in dieser Zeit weiter gewachsen sind. Ab 1991 tendierte der Trend zur Konzentration der städtischen Bevölkerung in Städten der Klasse I. Es ist besonders bemerkenswert, dass die städtische Bevölkerung in Städten der Klasse I von 63% im Jahr 1991 auf 71% im Jahr 2001 gewachsen ist (Abbildung 2a und 2b).

In der Landeshauptstadt Ranchi betrug die Einwohnerzahl im Jahr 2001 8, 47 Lacks. Angesichts der durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von mindestens 4, 38 Prozent wird die Bevölkerung der Stadt auf heute etwa 10 Laks geschätzt. Diese rapide Verstädterung hat die bestehende Infrastruktur und die öffentlichen Dienstleistungen enorm unter Druck gesetzt und die Umweltverschmutzung katalysiert.

Umweltzerstörung von Ranchi:

Industrialisierung und Urbanisierung haben der Menschheit viele materielle und soziale Annehmlichkeiten beschert, sie haben jedoch zu einer tiefgreifenden Verschlechterung der Umwelt geführt. Weltweit haben der schnelle Bevölkerungswachstum und die wirtschaftliche Entwicklung zu schwerwiegenden Umweltschäden geführt, die die Ressourcenbasis, auf der nachhaltige Entwicklung beruht, untergraben.

Ranchi war keine Ausnahme von diesem weltweiten Phänomen; Die Tendenzen der Umweltverschlechterung waren hier im Vergleich zu anderen Städten aufgrund ihres beträchtlichen Bevölkerungswachstums weitaus stärker ausgeprägt.

Die rasche Expansion der Stadt hat akute Probleme wie Verkehrsstau, Luftverschmutzung, unkluges Wasser- und Abfallmanagement verursacht, was zu einer Verschlechterung der Lebensqualität führt. Die Verschlechterung der Umweltqualität in Ranchi ist eine Bedrohung für die Lebensqualität, die andere möglicherweise relevantere Frage ist die Nachhaltigkeit des Wachstums selbst.

Stau:

Straßen spielen eine sehr wichtige Rolle bei der Ermöglichung einer einfachen Erreichbarkeit und Anbindung von Siedlungen an allen Standorten. Ranchi fehlt als Landeshauptstadt leider an effizienten Verkehrsmaßnahmen. Auf der einen Seite steigt der Fahrzeugverkehr enorm an, auf der anderen Seite kommt es zu Verkehrsstaus, die zu längeren Fahrzeiten, zusätzlichem Kraftstoffverbrauch, höherer Fahrzeugverschmutzung, Unbequemlichkeiten für die Straßenbenutzer und einer Verschlechterung der Umwelt führen.

Der jährliche Zuwachs an Kleinfahrzeugen war hier signifikant. Im Jahr 2000 betrug die Gesamtzahl der zugelassenen Fahrzeuge nur 13.337, aber Ende 2004 stieg diese Zahl auf 28.786 (Abbildung 3).

Besonders bemerkenswert ist der Anstieg der Anzahl kleiner Fahrzeuge. Ranchi verfügt nicht über ein angemessenes öffentliches Verkehrssystem innerhalb der Stadt. Das Fehlen von Bussen und Nahverkehrszügen wird häufig durch Dreiräder und Zweiräder kompensiert, die nur zu Luftverschmutzung und Verkehrsstaus beitragen. Die Straßeninfrastruktur hat im Verhältnis zum Verkehr nicht zugenommen. Die Stadt hat keine ausreichenden Umgehungs- und Verbindungsstraßen sowie Überführungen.

Atmosphärische Verschmutzung:

Von den verschiedenen Formen der Verschmutzung, die städtische Gebiete betreffen, sind Luft-, Wasser- und Lärmbelästigung für die Einwohner von erheblicher Bedeutung. Die Zunahme des Fahrzeugverkehrs in Ranchi nach 2001 führte zu einer hohen Luftverschmutzung. Die Überwachung der Luftqualität an verschiedenen Verkehrskreuzungen im Oktober 2003 und Juni 2005 ergab eine deutliche Verschlechterung der Luftqualität (Abb. 4a und 4b).

Albert Ekka Chowk oder Firaylal Chowk verzeichneten einen erheblichen Anstieg aller Komponenten, die zur Luftverschmutzung beitragen. Es wurde festgestellt, dass die Werte für Schwebstaub (SPM) an dieser Kreuzung die vorgeschriebenen Grenzwerte von 200 Mikrogramm pro Kubikmeter für Wohngebiete, ländliche Gebiete und andere Bereiche überschreiten.

Die Überwachung des Umgebungslärms wurde ebenfalls an derselben Stelle durchgeführt und es wurde festgestellt, dass sie weit über den vorgeschriebenen Normen von 65 Dezibel zu allen Stunden lag, außer zwischen Mitternacht und zwei Stunden. An allen Überwachungspunkten war erwartungsgemäß ein Anstieg der Luftschadstoffe zu verzeichnen.

Die Hauptquelle der Wasserversorgung in Ranchi ist das Oberflächenwasser, das nach der Behandlung und Desinfektion in den jeweiligen Anlagen durch das Reservoir Getalsud, das Hatia-Reservoir und das Reservoir Kanke gespeist wird. Die Qualität des Rohwassers beeinflusst jedoch auch die Endqualität des Trinkwassers und spiegelt auch die Umgebung der Umgebung wider. Die Ergebnisse nach einer Erhebung im Jahr 2001 zeigten, dass die Wasserqualität aller Reservoirs in Bezug auf die physiochemischen Parameter mit Ausnahme des pH-Werts innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegt (Tabelle 1).

Im Kanke-Stausee liegt der pH-Wert deutlich über den vorgeschriebenen Grenzwerten, wahrscheinlich aufgrund eines starken Abflusses von Abwasser. Hohe Nitratwerte im Kanke-Reservoir unterstützen auch das Eindringen von Abwasser im Reservoir. Das auf einer Höhe gelegene Hatia-Reservoir und das unterhalb der Swamarekha gelegene Getalsud-Reservoir sind weniger von Umweltschäden betroffen. Der Swamarekha-Fluss, der durch die Stadt fließt, ist ebenfalls stark verschmutzt (Abbildung 5).

Der pH-Wert liegt an der Muri Road Bridge und Gonda Hill Kanke höher, wahrscheinlich aufgrund industrieller Abwässer. Die Hatia Road Bridge erfasst hohe Mengen an gelösten Feststoffen, wahrscheinlich aufgrund der dichten städtischen Siedlungen in der Umgebung. Die Gesamtmenge der gelösten und suspendierten Feststoffe ist am Standort in der Nähe des Kanke-Damms im Vergleich zu anderen Standorten aufgrund der dort vorherrschenden ungeeigneten Entwässerungs- und Abwasserbedingungen höher.

Abfallwirtschaft:

Die Ranchi-Gemeinde, die vor Jahren gegründet wurde, ist im Umgang mit der riesigen Menge Müll, die die Stadt heute erzeugt, weitgehend ungeeignet. Laut einer Studie einer Nichtregierungsorganisation beträgt der in der Landeshauptstadt anfallende Hausmüll 247 Gramm pro Kopf und Tag, was für die gesamte Stadt bis zu 247 Tonnen pro Tag ausmacht.

Abgesehen von Haushaltsquellen gehören auch Abfälle aus Märkten, Krankenhäuser, Zufluchtsorte für die Straße und Baumaterialien zu den Gesamtabfällen. 70% der gesamten festen Abfälle sind biologisch abbaubar, 19% recycelbar und der Rest ist inert. Abfälle werden direkt auf den Straßen, Müllsammelplätzen der Stadt usw. weggeworfen.

Das meiste bleibt dort, stapelt sich später und verstopft die Entwässerungsleitungen der Stadt. Eine frühere Abfallentsorgung stellte kein Problem dar, da weniger Bevölkerung und mangelndes Bewusstsein der Öffentlichkeit vorhanden waren. Aufgrund der raschen Verstädterung wurde in Ranchi ein anteiliger Anstieg der Erzeugung von Hausmüll und Industrieabfällen beobachtet.

Die Sammlung, Behandlung und Entsorgung dieses großen Abfalls mit herkömmlichen Methoden ist zunehmend schwieriger geworden. Die Stadt verfügt über eine unzureichende Anzahl von Mülleimern und greift häufig auf die Müllentsorgung auf der Straße, in Freiflächen und in die Kanalisation zurück. Sehr wenige Orte verfügen über ein System, bei dem Müll aus Haushalten gesammelt und an der Quelle getrennt wird. Das Entsorgen fester Abfälle ist ein großes Problem, da es in der Stadt keine geeigneten Entsorgungsgebiete gibt.

Gegenwärtig werden Abfälle in offenen Räumen häufig in der Nähe von Wohngebieten abgelagert. Eine Studie wurde vom Birla Institute of Technology durchgeführt, um mithilfe von RS- und CIS-Verfahren mögliche Abfalldeponien für Ranchi Municipal Corporation herauszufinden.

Die Studie verwendete verschiedene Parameter wie Art und Tiefe des Untergrunds, Neigung des Bodens, strukturelle Merkmale, Bodennutzung und Bodentyp, Bevölkerung und Transport unter anderem, um zu der Schlussfolgerung zu gelangen, dass Sukurhutu, Balsiring, Haldama und Phatiyatanar potenzielle Abfallgebiete sind Entsorgung (Karten 1 und 2).

Kritische Bewertung von Richtlinien:

Die Umweltverschmutzung in Ranchi ist hauptsächlich auf die schnelle Urbanisierung zurückzuführen, da es sich nicht um ein Industriezentrum handelt. Der Stadt fehlt eine geeignete Infrastruktur, um das schnelle Bevölkerungswachstum zu unterstützen. Ein solches Phänomen ist nicht ungewöhnlich und hat sich sowohl in der entwickelten Welt als auch in der Entwicklungswelt durchgesetzt. Als Beispiele seien Länder wie Brasilien und Japan genannt. Eine Bewertung der Probleme und der Politik der beiden Nationen kann für Ranchi, die aufstrebende Hauptstadt von Jharkhand, wertvolle Hinweise geben.

In einer kürzlich durchgeführten Studie der Weltbank wurden die brasilianischen Städte Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte und Curitiba als die vier am stärksten verschmutzten Städte des Landes eingestuft. Davon hat die Stadt Curitiba einen einzigartigen Ansatz verfolgt, um sicherzustellen, dass Entwicklung ohne nachteilige Auswirkungen auf die Umwelt erfolgen kann.

Curitiba war in den 70er Jahren eine der am schnellsten wachsenden Städte Brasiliens. Die lokale Regierung reagierte auf Verschmutzungsprobleme mit Initiativen, die darauf abzielten, wie und wo Wachstum entstehen könnte. Obwohl sich die Bevölkerung seit 1974 verdoppelt hat, ist der Verkehr um rund 30 Prozent zurückgegangen.

Das Hauptziel der Regierung von Curitiba war es, die Abhängigkeit der Bevölkerung von Autos zu verringern. Zu den weltbekannten Innovationen zählen spezielle Busways, besonders große Busse für High Density-Strecken, röhrenförmige Wartebereiche, in denen Fahrpreise im Voraus bezahlt werden können (ähnlich einem U-Bahn-System), und ein großes Straßennetz, das vom Rand der Fußgängerzone der Innenstadt ausgeht Zone. Durch diese Innovationen hat Curitiba den Verbrauch fossiler Brennstoffe und die Luftverschmutzung reduziert.

Sao Paulo, die zweitgrößte Stadt Lateinamerikas (hinter Mexico City), hat die gleichen Probleme wie viele andere Großstädte, wenn die Bevölkerung schneller wächst als die Infrastruktur, um sie zu unterstützen. Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung sind zwei Hauptprobleme in Sao Paulo.

1989 stammten 50 Prozent des städtischen Smogs aus Fabriken und 50 Prozent aus Kraftfahrzeugemissionen. 1999 lag der Prozentsatz bei 10% bzw. 90%. Im selben Jahr führte die Kommunalverwaltung ein Programm zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung ein, wonach Autofahrer ihre Fahrzeuge einmal pro Woche zu Hause lassen müssen.

Dieses System hat das Autovolumen reduziert und die täglichen Kohlenmonoxidemissionen um mindestens 550 Tonnen gesenkt. Ende 2003 führte Sao Paulo 16 Hybridbusse auf einer der meistbefahrenen Strecken der Stadt ein. Die Busse produzieren bis zu 90 Prozent weniger Emissionen und senken den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Standardbussen um 20 bis 30 Prozent.

Unter den entwickelten Nationen ist Japan ein einzigartiges Beispiel. Das Land verfolgte eine Politik der schnellen Industrialisierung, um das Wirtschaftswachstum zu verstärken. Japans fast ausschließlicher Fokus auf die wirtschaftliche Entwicklung führte in den achtziger Jahren zu erheblichen Problemen im Bereich der öffentlichen Gesundheit wie der „Minamata-Krankheit“, die durch im Abwasser freigesetzte Industrieemissionen verursacht wurde.

Seitdem hat Japan wesentliche Fortschritte bei der Entwicklung der Umwelttechnologie gemacht, indem es auf die Notwendigkeit nachhaltiger Entwicklungstechnologien hingewiesen hat.

In den letzten Jahrzehnten (und insbesondere seit den späten achtziger Jahren) hat Japan die Energieeinsparung und den Umweltschutz erheblich verbessert. Es ist heute einer der international führenden Verbreiter der Umwelttechnologie.

In den letzten Jahren hat jedoch der Anteil der privaten Personenkraftwagen am gesamten Personenverkehr in Japan zugenommen, was zu mehr Fahrzeugen auf bereits überlasteten Straßen geführt hat. Japanische Autohersteller produzieren jetzt Lastwagen und Transporter, um die im Oktober 2003 verabschiedeten kurzfristigen Emissionsvorschriften einzuhalten, die die Produktion von Autos mit sehr stark reduzierten CO- und Kohlenwasserstoffemissionen erfordern.

Japan ist aus verschiedenen wirtschaftlichen, politischen und kulturellen Gründen eines der am wenigsten energie- und kohlenstoffintensiven Länder der entwickelten Welt. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die japanischen Energiekosten zu den höchsten der Welt zählen. Darüber hinaus hat sich Japan weiter von energieintensiven Industrien entfernt und umfangreiche Energieeffizienzprogramme entwickelt. Während der gesamte japanische Energieverbrauch weltweit an vierter Stelle steht, ist der Energieverbrauch in Japan pro Kopf niedriger als in den meisten anderen fortgeschrittenen Ländern.

Das dreifache Problem, das Ranchi verkrüppelt, unterscheidet sich nicht von dem, mit dem die oben genannten Länder konfrontiert sind. Die Infrastruktur ist unzureichend, um der wachsenden Bevölkerung, der Umweltverschmutzung aufgrund des Drucks im Transportsektor und dem ineffizienten Entsorgungs- und Bewirtschaftungssystem zu begegnen.

Vorschläge:

1. Die Stadt Ranchi sollte gemäß dem vom Stadtplaner erstellten Aktionsplan erweitert werden können. Notwendige Infrastruktur, die im Stadtplan angegeben ist, sollte entwickelt werden, bevor neue Siedlungen in irgendeinem Gebiet zugelassen werden.

2. Es sollte ein geeigneter Standort für die Hauptstadt festgelegt und alle erforderlichen Einrichtungen in diesem Bereich entwickelt werden. Dies würde den Druck von der heutigen Hauptstadt Ranchi verringern.

3. Lokale Stellen sollten einen Umweltmanagementplan für Ranchi erstellen und die erforderlichen Schritte zu deren Umsetzung ergreifen.

4. Straßen sollten gestärkt und erweitert werden, um die Verkehrslast zu bewältigen. Verkehrsuntersuchungen sollten durchgeführt werden, um die verschiedenen Verkehrsträger zu bewerten, die angesichts der sich ändernden Bedürfnisse angenommen werden.

5. Für den Personenverkehr in stark frequentierten Gebieten sollten Massentransportsysteme wie Buslinien im Einklang mit den Buslinien von Curitiba eingeführt werden.

6. Verkehrsmanagement durch Klassifizierung befahrener Straßen und Bau von Alternativ- und Umgehungsstraßen für verkehrsreiche Strecken.

7 Lokale Stellen sollten ein Entwässerungssystem für den Abwassertransport entwickeln. Für das Stadtgebiet sollte eine Kläranlage mit gewünschter Kapazität errichtet werden.

8. Die Verringerung der Abfälle, das Recycling und die Wiederverwendung von Wasser sollten auf allen Ebenen gefördert werden. Die Wasserqualität aller wichtigen Wasserkörper sollte überwacht werden.

9. Es sollte ein geeigneter Aktionsplan für die Sammlung, Behandlung und Beseitigung von festem Siedlungsabfall erstellt werden, wobei der Abfall an der Quelle getrennt werden sollte.

10. Die Auswahl geeigneter Standorte für die Abfallentsorgung erfolgte normalerweise nach traditionellen Ansätzen, dh es wurde auf alle Arten von leerstehendem Land in oder in der Stadt geworfen. Satellitenbilder zur Fernerkundung können Informationen über das Ödland und andere zugehörige Funktionen bereitstellen, die bei der Auswahl von Standorten hilfreich sind. Es sollten gesicherte Deponien für häusliche, gefährliche und behandelte biomedizinische Abfälle vorhanden sein.