Delhi Transport System (erklärt mit Diagramm)
Die Mehrheit der mittelständischen Bevölkerung von Delhi nutzt den Busdienst, um die verschiedenen vom zentralen Busbahnhof entfernten Gegenden zu erreichen. Das Stadtbus-System ist kreisförmig, um die Stadt in verschiedene Richtungen zu verbinden, wie in Abbildung 15.2A gezeigt.
Der zentrale Busbahnhof befindet sich in der Nähe des Rashtrapati Bhawan und verbindet die verschiedenen wichtigen Bereiche mit dem Rundweg. Die Stadt wird auch von der Ringbahn aus bedient. Sie verbindet Delhi Junction im Nordwesten mit Azadpur und weiter nach Panipat. Im Westen von Rohtak durch Dayabasti und Shakoorbasti. Im Südwesten verbindet sich die Eisenbahn mit Delhi Cant.
Der südliche Sektor von Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony und Lajpat Nagar sind miteinander verbunden, um den Ring im Osten abzuschließen, indem er Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge und Sadar Bazar verbindet. Die Route nach Shahdara ist auch mit Vivek Vihar und Sahibabad im Osten verbunden (Abbildung 15.2B).
Der Connaught Place (CP), der zentralste und verkehrsreichste Bezirk von Delhi, wird voraussichtlich von 12 Lakh-Passagieren genutzt (2003). Die Zahl wird bis 2021 auf 50 Lakh ansteigen. Der CP wurde aufgrund des unhandlichen Verkehrs ohne ordnungsgemäße Kontrolle in den am stärksten verstopften Ort umgewandelt. Es ist nun ein Schritt zur Rationalisierung des CP-Verkehrsflusses.
Es wird vorgeschlagen, dass Autofahrer nur von Janpath aus in den Inneren Kreis einfahren und von Baba Kharag Singh Marg abfahren dürfen. Der Stadtrat von Neu-Delhi hat mehrere Vorschläge gemacht, um dem Verkehrsaufschwung zu begegnen.
Unter ihnen sind Schlüsselpunkte:
(a) Erhöhen Sie die Fußgängerfläche und stellen Sie Fußwege bereit.
(b) Alle Kreuzungen des mittleren Kreises müssen mit farbigen Zebrastreifen versehen sein, um eine langsamere Fahrzeugbewegung zu gewährleisten.
(c) Der mittlere Kreis wird auf beiden Seiten durch erhöhte Gehwege durchgesetzt.
(d) Erstellen Sie weitere U-Bahnen an Orten wie der Panchkuian Road, der Minto Road, der Bhagat Singh Marg und der Barakhamba Road, um konfliktfreie Fußgängerüberwege zu gewährleisten.
(e) Verringerung der Anzahl der Busse an überfüllten Orten;
(f) Auf Kasturba Gandhi Marg und Baba Kharag Singh Marg werden mehrstufige Parkplätze hinzugefügt.
(g) Während der Hauptverkehrszeiten sollte ein Bus alle zwei Minuten fahren, und in den Zeiten außerhalb der Hauptverkehrszeiten sollte der Bus fünf Minuten dauern. und
(h) Parken Sie das Einparken auf der Oberfläche und verbieten Sie es im Inneren Kreis (siehe Abbildung 15.3).
Es ist dringend notwendig, die CBD-Gebiete der Metropolen in Indien auf ähnlichen Linien zu planen oder als Bedingungen zu bezeichnen, die in ihren eigenen Fällen gerechtfertigt sind. Die Planung des CBD-Transports ist jedoch wichtig, um die am stärksten frequentierten Bereiche zu rationalisieren.
