Tragender Kurs in den Brückendecks: Gegenstand und Typen

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, erfahren Sie mehr über die Themen und Arten der Tragekurse, die in den Brückendecks angeboten werden.

Unterrichtsfach:

Alle Brückendecks sind mit einer Art Tragschicht versehen, entweder aus Beton oder aus Bitumen. In neuen Brückendecks wird normalerweise ein Betonfahrkurs angeboten.

Wenn diese Betonfahrbahn aus irgendeinem Grund schwer beschädigt wird, kann eine bituminöse Tragschicht über die beschädigte Betonfahrbahn gelegt werden. (Es wird jedoch eine bituminöse Tragschicht über Durchlässen vorgesehen, um die Kontinuität der schwarzen Oberfläche entlang der Straße aufrechtzuerhalten, anstatt weiße Tragflächen aus Beton in kurzen Abständen zu tragen).

Der Tragekurs wird über den Brückendecks bereitgestellt, um folgenden Zwecken zu dienen:

i) Um den Tragbeton des Brückendecks vor Schäden durch die sich bewegenden Fahrzeuge oder durch Regenwasser zu schützen. Der Strukturbeton kann nicht leicht repariert oder ersetzt werden. Dies ist im Fall eines Tragekurses möglich.

ii) Für eine einfache Entwässerung ist ein Sturz oder ein Querfall in Querrichtung des Brückendecks erforderlich. Die Traverse für ein zweispuriges Brückendeck lässt sich leicht im Tragverlauf über den fertigen und ausgehärteten Tragbeton legen.

Die wölbungsgerechte Querstrebe ist im Tragbeton nur schwer zu erreichen. (Im Falle einer vierspurigen Fahrbahn mit Fahrstreifen wird der Querfall jedoch durch Absenken des Konstruktionsdecks am äußeren Rand des Querdecks erreicht).

Arten des Tragekurses:

ich. Konkreter Tragekurs:

Der Beton in der Tragschicht besteht aus einem reichhaltigeren Typ, im Allgemeinen M 25 (Mischung: nicht magerer als 1: 1 1/2: 3), so dass er den durch das sich bewegende Fahrzeug verursachten Belastungen standhalten kann und daher geringer ist anfällig für Verschleiß und Abnutzung. Der Beton wird in alternative Platten gelegt, um Schrumpfrisse zu minimieren. Die Reihenfolge des Betonierens, d. Die Platten 1, 2, 3, 4, 5 usw. müssen wie in Abb. 22.17 (b) gezeigt sein.

Die Paneele müssen die gesamte Fahrbahnbreite eines zweispurigen Brückendecks abdecken, wobei die Paneellängen in Längsrichtung 4, 0 m bis 5, 0 m betragen. Eine Längsfuge in der Mitte des Brückendecks, wie in Abb. 22.17 (a) gezeigt, wird nicht empfohlen, obwohl bei vielen Brücken die Längsfugen früher vorhanden waren und bereits jetzt vorhanden sind.

Der Autor führte eine Leistungsstudie über den Betonverschleißverlauf in 18 bestehenden Brücken im Bundesstaat Westbengalen durch und hatte gezeigt, dass Eckrisse an der Verbindung der Längs- und Querfugen, wie in Abb. 22.17 (a) gezeigt, im Allgemeinen durch Abheben entstehen der Ecken durch Verzug und nachfolgende Radbelastung an der Spitze.

Das Profil der Oberkante der Tragschicht über einem zweispurigen horizontalen Deck ist mit einer Mindestdicke von 50 mm parabelförmig ausgeführt. an den Außenkanten und maximale Dicke von 100 mm. In der Mitte. Im Falle einer vierspurigen Fahrbahn, bei der der Tragbeton mit einem geraden Querverlauf versehen ist, kann der Verschleißverlauf 70 bis 75 mm betragen. gleichmäßige Dicke.

Nennbewehrung von 6 mm. Der Durchmesser muss an der Oberseite des Betonabnutzungskurses mit einer Abdeckung von 20 mm versehen sein. Der Abstand dieser Bewehrung muss wie folgt festgelegt sein:

i) Bei einfach gehaltenen Plattenbrücken beträgt der Abstand 200 mm. in beide Richtungen.

ii) Bei einfach gehaltenen Platten- und Trägerbrücken muss der Abstand im Allgemeinen 200 mm betragen. in beide Richtungen. Auf den Haupt- und Querträgern zwischen den Hauptschienen sind jedoch Schnittstücke ausreichender Länge vorzusehen, um den Abstand auf 100 mm zu verringern. um die Spannung, die an der Oberseite des Decks entwickelt werden soll, aufzunehmen (Abb. 22.18a).

iii) Bei ausbalancierten Kragbrücken mit massiver Platte muss der Abstand 100 mm betragen. in der Längsrichtung in der Zone in der Nähe der Stützen und im freitragenden Abschnitt, wo sich Spannung an der Oberseite des Decks entwickeln kann, der Abstand in Querrichtung jedoch 200 mm betragen kann. (Abb. 22.18b). Der Abstand im mittleren Teil der Hauptspanne und in der hängenden Spanne ist wie in (i) oben angegeben.

iv) Bei den ausbalancierten Kragbrücken vom Platten- und Träger-Typ beträgt der Abstand 100 mm. in beiden Richtungen in der Nähe der Stützen und im freitragenden Bereich, wo sich an der Oberseite des Decks Spannung entwickeln kann. Der Abstand im mittleren Teil der Hauptspanne und in der hängenden Spanne ist wie in (ii) oben.

ii. Bitumenhaltiger Kurs:

Die auf dem Brückendeck vorgesehene bituminöse Tragschicht muss aus Asphaltbeton bestehen, der aus grobkörnigem Zuschlagstoff, feinem Zuschlagstoff, Füllstoff und Bindemittel besteht. Die Spezifikation für Asphaltbeton ist in Abschnitt 510 der „Spezifikation für Straßen- und Brückenarbeiten“ des Ministeriums für Schifffahrt und Transport festgelegt .