Landtransportsystem: Straße, Eisenbahn und Pipelines (mit Karten)

Landtransportsystem: Straße, Eisenbahn und Pipelines!

Die früheste Form des Landtransports war der Mensch selbst. Sie benutzten schmale Pfade, wurden nur durch den Einsatz geschlagen und instand gehalten und waren selten ausser an Brücken speziell gebaut.

In einigen Teilen der Welt ist der menschliche Portier noch heute vorherrschend, z. B. in stark bewaldeten Regionen oder rauen Bergen, in denen Straßen schwer zu bauen sind, und in dünn besiedelten Regionen, in denen die Baukosten nicht durch den zu erwartenden Verkehrsaufkommen gerechtfertigt sind.

In vielen Ländern ist der Mensch das einzige Transportmittel. In Zentralafrika, China und Indien werden immer noch Männer eingesetzt, um Lasten für kurze Strecken zu transportieren. Die Erleichterung und das Klima Afrikas vom Sudan bis zum Sambesi sind so, dass es sehr schwierig ist, Straßen und Eisenbahnen zu bauen. Leihträger tragen Elfenbein, Gummi, Palmkerne und andere Savannenprodukte.

Die Hänge der Berge können für Tiere zu steil sein, da in einigen Teilen des Himalayas und Tibets schädliche Insekten die Verwendung von Transporttieren verhindern können, wie in Zentralafrika, im mittleren Amazonasbecken usw. In solchen Regionen schwere Lasten werden durch menschliche Arbeit bewegt.

Nachdem Tiere domestiziert worden waren, wurde eine Vielzahl von Lasttieren eingesetzt, darunter Hunde, Pferde und Esel, Rinder, Yaks, Kamele und Elefanten. Der Mensch beschäftigt viele Tiere in seinem Dienst und verwendet sie auch als Lasttiere.

Das Pferd ist das übliche Transporttier in den gemäßigten Ländern. In den heißen Wüsten der Alten Welt tragen Kamele schwere Lasten und können täglich mehr als dreißig Meilen zurücklegen. Elefanten werden in Indien und Buima und in Teilen Afrikas zum Tragen von Lasten eingesetzt und sie haben wertvolle Dienste in den Teakwäldern des tropischen Asiens geleistet.

Yak ist das Lasttier in den Bergregionen Nordindiens und Tibets, und das Maultier ist in den Bergregionen am Mittelmeer und in Mexiko einsetzbar. Im Nordwesten Kanadas und in Sibirien zieht der winterharte Hund Schlitten über den gefrorenen Schnee. Das Rentier wurde in Alaska und Teilen Kanadas eingeführt.

Die Erfindung des Rades war ein weiterer großer Fortschritt in der Entwicklung des Verkehrs. Die Verwendung von Karren und Wagen, die von Tieren gezogen wurden, ermöglichte die Beförderung weitaus größerer Lasten oder ermöglichte es mehreren Personen, in einer Kutsche zu fahren, im Vergleich zu einem Pferd. Diese Wagen erforderten jedoch ein gewisses Medium in Form von Fahrbahnen oder Straßen. Von allen Landstraßen ist die Straße sowohl uralt als auch universell.

Ein weiteres wichtiges Landtransportmittel ist die Eisenbahn. Eine weitere moderne Entwicklung im Landverkehr, die jedoch noch weniger genutzt wird als Straße und Eisenbahn, ist der Einsatz von Pipelines zum Transport von flüssigen Gütern vieler Art, z. B. Wasser, Milch, Mineralöl und Gas. Im Allgemeinen bedeutet der moderne Landverkehr jedoch Straße und Schiene, was einer detaillierten Analyse bedarf.

Straßen:

Straßen und Wege wurden seit frühester Zeit von Männern ausgemerzt. Sie sind die universellste und vielseitigste Form des Transports. Straßen der einen oder anderen Art, die von Waldwegen bis zu den neuesten Autobahnen reichen, haben mehrere wichtige Merkmale.

Erstens wird überall dort, wo ein Bedarf für eine Route von Ort zu Ort besteht, ein Weg oder eine Straße etabliert. Zweitens können Straßen von einer Vielzahl von Transportagenten benutzt werden. .

Die enorme Bedeutung des modernen Straßentransports spiegelt diese unübertroffene Bequemlichkeit für den Benutzer, vor allem bei der Beförderung von Personen, wider. Keine andere Transportart kann einen derart umfassenden Tür-zu-Tür- oder Ziel-zu-Ziel-Service bieten, und auch kein anderer Verkehrsträger verfügt über ein derart umfangreiches Streckennetz. ……,

Der Straßentransport eignet sich aufgrund seiner Bequemlichkeit besonders für kurze und mittlere Distanzen. Für persönliche Reisen ist das Auto sowohl für Arbeits- als auch für Urlaubsreisen weit verbreitet. In ersterem Fall ist der öffentliche Verkehr in der Regel als Alternative verfügbar, aber für nicht berufstätige Fahrten ist der Vorteil des privaten Pkw noch ausgeprägter, da Flexibilität und Bequemlichkeit ein zusätzlicher Faktor sind, der mit der Nutzung einhergeht.

In den letzten 60 Jahren ist der Straßentransport für den Fernverkehr durch den Bau von Autobahnen (in Frankreich "Auto-Route", "Autobahn" in Deutschland, Autohandel in Italien und National Highway in Indien) immer wichtiger geworden., speziell konstruierte Arterienstraßen mit zweispuriger Fahrbahn sowie das Begradigen, Erweitern und Wölben der bereits vorhandenen Autobahnen.

Infolgedessen werden Straßen jetzt für die Beförderung von Gütern über größere Entfernungen genutzt. Dies ist auf Verbesserungen der Fahrzeugtechnologie und, wie beim persönlichen Reisen, auf die Entwicklung besserer Straßen und insbesondere Autobahnen zurückzuführen.

Dieser Trend steht im Gegensatz zu der frühen Funktion des Straßengüterverkehrs, die als Zubringer für den Schienenverkehr angesehen wurde. Ein großer Vorteil des Straßentransports besteht darin, dass er die Transferprobleme der Schienenbewegung überwindet, was einige Betreiber von eigenen Konten sicherlich anspricht.

In der Nachkriegszeit wurde auch der Sektor der öffentlichen Transportunternehmen rationalisiert. Dies trug wesentlich dazu bei, das Image der Branche in Bezug auf Verantwortlichkeit und Seriosität zu verbessern. Der größte Nachteil des Straßentransports ist möglicherweise die begrenzte Tragfähigkeit der einzelnen Fahrzeuge.

So wie Busse und Reisebusse ihre Tragfähigkeit allmählich erhöht haben, so haben auch Lastkraftwagen im Straßenverkehr stark erhöhte Tragfähigkeiten entwickelt, z. B. Sattelzugmaschinen, spezielle Massengutfrachter, Anhänger. .

Straßen sind die gebräuchlichsten Transportmittel auf dem Landweg, ihre Bedeutung ist jedoch meist auf nationale Grenzen beschränkt. Die Nachbarländer können internationale Bewegungen zulassen oder nicht zulassen. Es hängt von ihrem politischen und strategischen Interesse ab.

Es ist jedoch klar, dass in allen Ländern der Welt der Straßentransport und ein stärkeres Industrieland, effizienter und entwickelter die Strassenverkehrsanbindung ist. Sogar die Entwicklungsländer verfügen über ein gutes Straßennetz.

Alle europäischen Länder verfügen über ein gut ausgebautes Straßenstraßensystem, und das Straßennetz ist in den bevölkerungsreicheren und industrialisierten Gebieten sehr eng. Die Länder Nordwesteuropas wie Großbritannien, Deutschland, Frankreich, die Niederlande, Belgien usw. sowie Spanien und Italien verfügen über ein dichtes Straßennetz. Viele der Hauptautobahnen folgen alten Routen; In England und Frankreich und in vielen Teilen Südeuropas werden die Straßen häufig nach dem ursprünglichen römischen Netz gestaltet.

Das französische Straßennetz ist das längste in Europa, gefolgt von Deutschland, Belgien, den Niederlanden, Schweden, Italien und Spanien. Osteuropa verfügt auch über eine gute Straßenanbindung, sowohl innerhalb des Landes als auch mit anderen benachbarten Ländern. Die 10.700 km Autobahn in Deutschland ist das größte Netz in Europa.

Die ehemalige UdSSR hat mit ihrem riesigen Gebiet ein Straßentransportsystem entwickelt, doch im Vergleich zu den europäischen Ländern und den USA ist die Straßenverbindung nur begrenzt möglich. Dies liegt auch daran, dass sich ein riesiges Gebiet unter Eis befindet, und in vielen anderen Gebieten im zentralen und östlichen Teil sind die topografischen Bedingungen nicht geeignet.

Trotz all dieser Bedingungen hat sich das Straßennetz seit der Revolution mehr als verzehnfacht. In den letzten fünfundzwanzig Jahren sind die Fortschritte bei der Entwicklung des Straßentransports sehr schnell und alle Länder der ehemaligen UdSSR entwickeln ihr innerstaatliches Straßentransportsystem.

In Nordamerika haben die USA etwa 34 Prozent und Kanada etwa 5 Prozent der Straßen der Welt. Die USA verfügen mittlerweile über ein gut ausgebautes und dichtes Straßennetz in der Welt. Die Gesamtlänge der Straßen beträgt etwa 7 Millionen km. Ein weiteres charakteristisches Merkmal der Vereinigten Staaten ist, dass es mehrere transkontinentale Autobahnen gibt.

Der Trans-Canada Highway verbindet St. John's, Neufundland, mit Victoria auf Vancouver Island in British Columbia, eine Entfernung von 7.821 km. Das Autobahnnetz in den USA ist in Abbildung 13.1 dargestellt. Das Autobahnnetz war das größte Bauingenieurprogramm der amerikanischen Geschichte.

Die meisten Straßen in Kanada liegen im Süden des Landes. In der nordkanadischen Region gibt es aufgrund widriger geografischer Bedingungen immer noch begrenzte Straßen.

In den lateinamerikanischen Ländern ist die Straßenentwicklung begrenzt und unterschiedlich. In Argentinien und Uruguay gibt es ein angemessenes Straßennetz, in weiten Teilen sind die Straßen jedoch schlecht befahren. Brasilien hatte ungefähr 1, 2 Millionen Kilometer Straße, aber abgesehen von dem Netz im Südosten, auf das fast 75 Prozent der gesamten Straßenlänge entfallen, gibt es in den meisten Gebieten noch keine Straßenverbindung.

Der Pan-American Highway ist ein einzigartiges Merkmal des Straßentransports in Lateinamerika. Diese Autobahnen sind so angelegt, dass sie alle Länder Nord- und Lateinamerikas miteinander verbinden. Die Pan-American Highway, die Fairbanks, Alaska mit Puerto Mont, Chili und Buenos Aires verbindet, ist eine bemerkenswerte Autobahn. Eine andere internationale Autobahn ist die Garretera Marginal Bolivariana de la Selva (allgemein als 'La Marginal' bekannt), die entlang der östlichen Ausläufer der Anden durch Kolumbien, Peru und Bolivien führt (Abbildung 13.2).

In Asien haben Länder wie China, Japan und Indien ein ausgebautes Autobahnnetz und ein dichtes Straßennetz. Auch in anderen Ländern Südostasiens ist der Straßentransport die Haupttransportquelle. Während in Westasien die Wüstenbedingungen die Straßenentwicklung eingeschränkt haben, entwickeln diese Länder nun allmählich auch ihr Autobahnsystem.

Als in China die Kommunisten an die Macht kamen, begannen sie ein anstrengendes Programm für den Bau von Autobahnen, das bis heute andauert, und es wird geschätzt, dass es jetzt über 5 lachs km befahrbare Straßen im Land gibt. In Japan sind zwar Eisenbahnen wichtiger, aber das Land hat auch ein gutes Straßennetz entwickelt. In Japan gibt es neben den gebauten Schnellstraßen der Klasse A einen nationalen Plan für neue Autobahnen.

In Indien sind Straßen die Haupttransportmittel. Das indische Straßennetz ist eines der größten der Welt. Die Geschichte der Straßen in Indien ist so alt wie ihre Zivilisation. In frühen Stadien der indischen Geschichte bemühten sich Ashoka und Chandragupta, Straßen zu bauen. Der eigentliche Fortschritt wurde jedoch in der Mughal-Zeit gemacht.

Eine Reihe von Straßen wurden während der Sultanats- und Mughal-Zeit angelegt. Die meisten modernen Fernstraßen folgen den Mughal-Routen. Eine solche Straße wurde von Sher Shah Suri gebaut, der Peshawar mit Kolkata verbindet.

Es wurde Grant Trunk (GT) Road genannt und verbindet nun Amritsar mit Kolkata. Während der britischen Periode wurde nicht nur ein Straßennetz geplant, sondern auch ausgebaut. Der erste ernsthafte Versuch, Straßen zu entwickeln, wurde 1943 gemacht, als der Nagpur-Plan gezeichnet wurde. Dieser Plan sah vor, den Kilometerstand der Hauptstraßen bis 1953 auf 1 96.800 km und der übrigen Straßen auf 3 32800 km zu erhöhen.

Nach der Unabhängigkeit hat die indische Regierung zusammen mit den Landesregierungen viel Aufmerksamkeit geschenkt, und der Entwicklungsprozess geht weiter. In Indien sind die National Highways die prominenten Autobahnen, die von der Zentralregierung gebaut und unterhalten werden, während die Landesregierungen die Autobahnen, Viertel und Dorfstraßen unterhalten.

Die Länge der Nationalen Autobahnen stieg von 19.811 km im Jahr 1951 auf 70.550 km im Jahr 2010. Fast 40 Prozent des Straßenverkehrs in Indien werden auf diesen Autobahnen durchgeführt. Derzeit wird auch ein umfassender Plan für die Erschließung der Nationalstraße in Form von Super National Highways, Mega Highways, Express Highways, Nord-Süd-Korridor und Goldenem Viereck entwickelt. Insgesamt baut Indien sein Straßennetz vorrangig aus, hat aber noch einen langen Weg vor sich.

Afrika ist ein riesiger Kontinent. Aufgrund der physischen Bedingungen und der wirtschaftlichen Rückständigkeit ist die Straßenentwicklung in vielen afrikanischen Ländern jedoch noch begrenzt. Die gesamte Straßenlänge Afrikas wird auf rund 2 Millionen Kilometer geschätzt, wovon vielleicht 20 Prozent gepflastert sind.

Obwohl in den letzten zwei Jahrzehnten erhebliche Verbesserungen zu verzeichnen waren, ist das Bild insgesamt völlig unzureichend. Der Bedarf an neuen und verbesserten Straßen ist nach wie vor eine wichtige Voraussetzung für die wirtschaftliche Entwicklung Afrikas.

Die Gesamtlänge der Straßen in Australien, die für den allgemeinen Verkehr geeignet sind, beträgt etwa 8, 6 Lakh km. Der größte Teil der Straßenentwicklung in Australien fand im südöstlichen und südwestlichen Teil statt, auch an der Küste. Die Straßenentwicklung war zunächst darauf ausgerichtet, Hafenstädte mit dem Hinterland zu verbinden.

Alle Stadtzentren sind durch Straßen gut verbunden. Besonders hervorzuheben sind die sogenannten "Rinderstraßen" in Nordaustralien, die für die Viehzucht unverzichtbar sind. Neuseeland hat zwar eine hügelige Topographie, ist aber eben und die Küstenregionen sind gut mit dem Straßentransport verbunden.

Eisenbahnen:

Eisenbahnen sind das wichtigste Transportmittel im Inland. Die Eisenbahn war in Wirklichkeit ein Produkt der industriellen Revolution und wurde danach zu einer vorherrschenden Art des Landtransports.

Eisenbahnen lösten zwei wichtige Bedürfnisse:

(i) Die wirtschaftliche Beförderung mit Land von

a) Materialien in loser Schüttung

b) sperrige Waren und

(ii) Die relativ schnelle Bewegung einer großen Anzahl von Menschen sowie Waren.

Die Schienen drehen sich immer um ihre feste Schiene. Dies bietet eine Führung für die Räder und ermöglicht auch das Tragen sehr schwerer Lasten.

Die Eröffnung des öffentlichen Verkehrs am 27. September 1825 der Stockton and Darlington Railways gehört zu den großen Ereignissen der Geschichte. Das Datum markiert die Eröffnung der Eisenbahnzeit, in der wir heute leben.

Die Eisenbahnen haben folgende Verpflichtungen zu erfüllen:

(i) die Kosten für Investitionen in Gleise,

(ii) die Kosten für die Instandhaltung der Gleise,

iii) die Kosten für Fahrzeuge und

(iv) Die Kosten zusätzlicher Einschränkungen für die Sicherheit und den Komfort der Öffentlichkeit.

Eisenbahnen bieten sowohl Langstrecken- als auch Kurzstreckenbeförderungsarten an. Es gibt nationale und internationale Eisenbahnen, einige interkontinentale Eisenbahnen sind auch in Betrieb. Die zeitgenössische Hauptfunktion der Schiene, insbesondere in den entwickelten Ländern, liegt als Anbieter von Reisen zwischen Städten. Die Eisenbahnen erreichen höhere Geschwindigkeiten und erleichtern auch den Zugang in die Stadt.

Neue Technologien haben die Eisenbahnen weiter dabei unterstützt, ihre Funktion effektiver zu erfüllen. Es wurden auch Fortschritte bei der Verbesserung der Konstruktion von Wageneinheiten erzielt, die zusammen mit den Gleiswechseln eine bessere Fahrt für die Fahrgäste begünstigt haben.

Damit werden jetzt Hochgeschwindigkeitszüge mit bis zu 200 km / h erreicht. Die Eisenbahnen bieten in allen Ländern der Welt einen Warenservice an. Der Hauptvorteil der Schiene liegt in der Bewegung schwerer, sperriger Güter und insbesondere von Kohle und Mineralerz.

Die zwei Kategorien der Eisenbahn, dh transkontinental und national, sind wichtig

Transkontinentalbahnen:

Transkontinentalbahnen sind die, die quer durch den Kontinent verkehren. Die Eisenbahnlinien, die vom Atlantik zur Pazifikküste in Nordamerika führen, werden als "Transcontinental Railways" bezeichnet. So auch die Canadian National Railway und die Canadian Pacific Railway.

Im allgemeinen Gebrauch werden jedoch alle jene Bahnen, die vom Mississippi oder von Chicago aus an die Pazifikküste gelangen, als "transkontinental" bezeichnet, unabhängig davon, ob es einen Durchgangsverkehr von Küste zu Küste gibt oder nicht. Andere solcher Eisenbahnen sind die Cape-to-Cairo Railway in Afrika und die Transsibirische Railway in Asien. Die Strecke Paris-Berlin-Moskau, Strecke Paris-Mailand-Brindisi; Die Strecke Berlin-Wien-Istanbul kann in Europa als transkontinentales Eisenbahnsystem bezeichnet werden.

Die Transsibirische Eisenbahn verbindet Russland mit dem Fernen Osten. Sie verläuft von Moskau nach Wladiwostok am Pazifik, die Entfernung beträgt 9.500 km. Obwohl diese Linie für strategische Zwecke gebaut wurde, führt sie heute ein großes Verkehrsaufkommen. Die Besiedlung von Zentral- und Ostsibirien ist weitgehend auf dieses Eisenbahnsystem zurückzuführen.

Es bietet zusätzlichen Wert als alternative Route zwischen Europa und Asien im Pazifik für Passagiere und Post. Die Linie wurde von der Regierung gebaut, um die Verwaltungsarbeit im asiatischen Russland zu erleichtern. Es ist ein Einspurensystem. Von Moskau aus geht die Linie nach Omsk, nachdem sie den Ural überquert und die landwirtschaftlichen Flächen der nördlichen Steppenprovinzen durchquert haben, in denen Weizenfelder prominent sind.

Von Omsk geht die Linie direkt nach Osten, überquert den Obi und den Jenissei und erreicht bald Irkutsk und den Baikalsee. Die Linie führt dann vom Baikalsee zum Amurtal, durch die Mandschurei und schließlich nach Wladiwostok. In der Mandschurei wurde in Harbin ein südlicher Zweig eröffnet, der Port Arthur über Mukden verbindet. Mukden ist per Bahn mit Peiping verbunden.

Die Trans-Kaspische Eisenbahn verbindet Zentralasien mit dem europäischen Russland. Die Linie führt von Krasnovodsk am Kaspischen Meer bis in das Zentrum der Baumwollregion Turkestan und wirft einen Zweig an der afghanischen Grenze von Merv nach Kushk ab. Kransnovodsk ist über Taschkent mit Moskau verbunden.

Die Canadian-Pacific Railway wurde in den Jahren 1882-86 gebaut: Die Länge der Strecke beträgt 4.340 km. Diese Linie verbindet die Atlantikküste Kanadas mit der Pazifikküste. Die Linie verläuft von Halifa und St. Johns nach Montreal. Von Montreal geht es nach Winnipeg, dem großen Weizenzentrum Kanadas.

Die Linie kreuzt die Ebenen von Winnipeg aus über Regina und erreicht Medicine Hat in den Rocky Mountains. Nach dem Medizinhut geht es durch den Kicking-Horse Pass und endet in Vancouver. Dieses Eisenbahnsystem hat im politischen und wirtschaftlichen Leben des Dominion eine sehr wichtige Rolle gespielt.

Die Chile-Argentinien-Eisenbahn oder Trans-Anden-Eisenbahn Südamerikas verbindet Buenos Aires mit Valparaiso. Die Entfernung beträgt fast 1.440 km. Diese Route wurde 1910 für den Verkehr freigegeben. Da sowohl in Mendoza (Argentinien) als auch in Los Andes (Chile) ein Spurwechsel erfolgt, ist die Route nur für die Beförderung von Passagieren und Post geeignet. Keine der vier transkontinentalen Linien in Südamerika ist kommerziell wichtiger als die Chile-Argentinien-Linie. Der Produktaustausch zwischen den östlichen und westlichen Zonen des Kontinents ist gering.

Union Pacific Railway:

Diese Eisenbahnlinie führt durch den zentralen Teil der USA. Diese Eisenbahn wurde im Jahr 1869 gebaut und ist eine der längsten Eisenbahnen der Vereinigten Staaten von Amerika. Es beginnt in Chicago und reicht bis nach San Francisco an der Pazifikküste.

Seine zwei Zweige:

a) Chicago nach Mississippi und

(b) Chicago bis New York sind ebenfalls wichtig.

In den USA sind andere transkontinentale Eisenbahnen die Great Northern Railway, die Northern Pacific Railway und die Southern Pacific Railway (Abbildung 13.4).

Kap nach Kairo Eisenbahn:

In Afrika wurde eine Transkontinentalbahn vom Kap der Guten Hoffnung nach Kairo vorgeschlagen.

Es gibt keine transkontinentale Eisenbahn zwischen Nordafrika und Südafrika. Vor dem Weltkrieg gab es Pläne, eine Eisenbahnlinie vom Kap der Guten Hoffnung nach Kairo zu bauen. Da Ägypten damals unter dem Einfluss der Briten stand, sollte es eine rein britische Transkontinentalbahn in Afrika geben.

Die Regelung hat jedoch nicht geklappt. Eine Eisenbahnlinie von Kapstadt führt über Bulawayo und Elizabethville bis zur Grenze des Kongo. Von Elizabethville, der Hauptstadt von Katanga, führt eine River-Caravan-Route zum Viktoriasee, von wo aus eine Autostraße zur Nilschlucht führt. Von hier aus fahren Dampfer regelmäßig nach Khartoum. Von Khartum aus führt eine Eisenbahnlinie nach Wadi Haifa, von dort aus wird mit dem Flusstransport Shellal angefahren. Von Shellal fährt ein Zug nach Kairo.

Perth-Adelaide-Bahn:

In Australien führt eine transkontinentale Eisenbahn zwischen Perth an der Südwestküste und Sydney an der Südostküste Australiens. Die wichtigsten Stationen dieser Eisenbahnlinie sind Kalgoorlie, Koolkordi, Post Agusta. Sie verbindet auch Adelaide, Melbourne und Canberra mit Sydney (Abbildung 13.5).

Die Orient Express Railway ist eine der wichtigsten Eisenbahnen, die Paris mit der türkischen Hauptstadt Istanbul verbindet.

Nationale Eisenbahnen:

Jedes Land der Welt hat ein eigenes Eisenbahnsystem, das für die Entwicklung eines Landes notwendig ist. Die Entwicklung der Eisenbahnen variiert jedoch von Land zu Land je nach wirtschaftlicher Entwicklung und Verfügbarkeit der Ressourcen. Einige physikalische Faktoren wie Schneebedeckung, hügeliges Gelände, Wüsten- und Sumpfbedingungen usw. haben auch den Ausbau der Eisenbahnen innerhalb eines Landes eingeschränkt.

Auf der einen Seite gibt es Länder wie die USA, Russland, Kanada, China, Indien, Japan, Deutschland, Frankreich, Großbritannien usw., die über ein dichtes Eisenbahnnetz verfügen, während andere Länder, zumeist afrikanische, lateinamerikanische und asiatische, haben begrenzte Bahnanlagen.

Die Entwicklung der Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten beruhte nicht nur auf politischen Erwägungen, sondern auch auf dem Wunsch, die leicht verfügbaren natürlichen Ressourcen zu nutzen und kostengünstig zu transportieren. Der Wassertransport entspannte die Situation nur in Gebieten, in denen sich die Entwicklung entwickelte. Es war also die Eisenbahn, die letztendlich die Nachfrage der Wirtschaft des Landes erfüllte. Die erste Eisenbahnlinie wurde 1825 gebaut, und die eigentliche Bauzeit begann 1869. In den USA gibt es inzwischen mehr als 3.70.000 km Eisenbahnstrecken.

In Kanada gibt es etwas weniger als 75.000 km Eisenbahnstrecken, deren Beginn 1835 begann. Der ursprüngliche Zweck des Eisenbahnbaus bestand darin, eine einfache Kommunikation zwischen den verschiedenen verstreuten Gemeinden zu fördern, so dass sie sich zu einer politischen Einheit bilden könnten. Die transkontinentalen Linien wurden gebaut, um die Ostküste mit der Westküste zu verbinden. Die Eisenbahngesellschaft ist der wichtigste Faktor für den Wohlstand Kanadas, da er auf dem Exportmarkt Absatzmöglichkeiten für den großen Überschuss an landwirtschaftlichen Erzeugnissen schafft. Die jüngste Entwicklung der Eisenbahn in Kanada ist ihre Ausdehnung auf die Nordseite im Interesse der Bergbauindustrie.

Die Eisenbahnsysteme in Europa wurden von der großen Anzahl unabhängiger Länder auf einem kleinen Kontinent beeinflusst, von denen jedes das System entwickelte, um seinen Anforderungen zu genügen, die von geographischen, wirtschaftlichen und politischen Anforderungen vorgegeben wurden. Es gibt keine Einheitlichkeit in Bezug auf das Maß.

Die Eisenbahnen werden mit anderen Transportmitteln konkurriert - insbesondere mit Automobilen. Die hohe Verkehrsdichte liegt in den Industriegebieten Nordwesteuropas. Im Gegensatz zu den USA, wo der Frachtverkehr höher ist, ist der Verkehr bei Passagieren und nicht bei Frachtverkehr höher.

Deutschland hat aufgrund seiner Lage und der größeren Bevölkerung den größten Verkehrstransport. Der geringe Personenverkehr in Frankreich ist auf die geringe Bevölkerungsdichte zurückzuführen. In Italien ist das Eisenbahnaufkommen jedoch jedes Jahr von großen Touristen angekommen, obwohl die Bevölkerungsdichte gering ist. Neuere Entwicklungen haben in vielen Ländern zur Rationalisierung der Eisenbahnnetze und zur Schließung vieler Strecken geführt.

Es gibt ungefähr 4, 40.000 km Eisenbahnstrecken, von denen die meisten zweigleisig oder mehrspurig und auf Normalspur sind. Die Eisenbahnlinien strahlen von den wichtigsten Städten aus, z. B. Paris, Berlin, London, Brüssel, Mailand usw. U-Bahnen sind in vielen europäischen Hauptstädten, z. B. London, Paris usw., wichtig und tragen eine große Anzahl von Stadtarbeitern.

Unter den entwickelten Ländern der Welt ist die ehemalige Sowjetunion in ihrer Abhängigkeit von der Eisenbahn für ihre Transportbedürfnisse einzigartig. In Russland war während der Transitzeiten eine beachtliche Entwicklung der Eisenbahn zu verzeichnen. Als die Kommunisten 1917 an die Macht kamen, erbten sie ein recht umfangreiches Netz von insgesamt 58.500 km.

Es hatten sich viele Fernbahnlinien entwickelt, die Moskau und St. Petersburg (Leningrad) mit der Halbinsel Europa und der Region Moskau verbanden. Die Trans-Kaukasus-, die Trans-Kaspian- und die Trans-Aral-Eisenbahnverbindung wurden 1905 fertiggestellt.

Die Transsibirische Eisenbahn, die die europäischen und asiatischen Teile des Landes verbindet, und die durch Kommunikation zwischen Moskau und Wladiwostok eine Strecke von 9.216 km verlieh, wurde 1916 fertiggestellt. In den fünfzig Jahren zwischen 1917 und 1967 betrug die Länge der Eisenbahnstrecken wurde auf 133.000 km mehr als verdoppelt.

Dieser Prozess dauerte bis zur Teilung der Sowjetunion in mehrere unabhängige Länder. Nun hat Russland ein dichtes Eisenbahnnetz. Andere Länder haben auch Eisenbahngleise geerbt und entwickeln ihre eigenen Eisenbahnen entsprechend ihren Bedürfnissen weiter.

Asien verfügt über ein moderates Eisenbahnnetz, seine Bedeutung ist jedoch von Land zu Land unterschiedlich. Indien, China und Japan haben ein dichtes Eisenbahnnetz. Vor der kommunistischen Revolution hatte China nur wenige große Eisenbahnen. Seitdem hat das Streben nach einer hohen wirtschaftlichen und industriellen Entwicklung in vielen Teilen des Landes zum Ausbau der Eisenbahnen geführt. Jetzt verfügt China über ein ausgedehntes Schienennetz, aber in Westchina fehlt immer noch ein großer Teil der Eisenbahnanlagen. Indien hat etwa 65.000 km Eisenbahnstrecke.

Das gesamte Land wurde in acht Zonen für die Verwaltung der Eisenbahnen aufgeteilt. Die indische Eisenbahn ist ein großer öffentlicher Sektor mit einer Flotte von mehr als 7.681 Lokomotiven, 39.852 Personenfahrzeugen, 4.900 anderen Wagen und 2.14.760 Wagen. Das Schienennetz in Indien ist recht weit verbreitet, in vielen Teilen des Landes besteht jedoch noch Entwicklungsbedarf.

Japans Eisenbahnnetz ist nur etwa 30.000 km lang, aber aufgrund der kleinen Fläche des Landes ist das Netz sehr gut und effektiv. Japanische Eisenbahnen sind am besten in den Küstengebieten zwischen den großen Industriestädten erschlossen. Sie sind hauptsächlich elektrifiziert und zeichnen sich durch Schnelligkeit und Effizienz aus. Der Tokyo-Osaka oder "Tokaido" Express ist weltberühmt.

Andere asiatische Länder haben auch eigene Eisenbahnnetze. Süd- und Nordkorea, Pakistan, Länder in Südostasien usw. haben auch Eisenbahnschienen. In westasiatischen Ländern sind die Eisenbahnen jedoch sehr begrenzt.

Pipelines:

Eine andere Art des Landtransports sind die Pipelines, mit denen bestimmte Gegenstände in flüssiger und gasförmiger Form transportiert werden. Eine Pipeline kann als eine Leitung oder Leitung einer Rohrleitung mit variablem Durchmesser und Länge definiert werden, die jedoch manchmal hunderte Kilometer lang ist und traditionell zum Transportieren einer Flüssigkeit oder eines Gases von einer Versorgungsstelle zu einer Verbrauchsstelle verwendet wird.

Die Verwendung von Rohren stammt aus der christlichen Zeit, und die Wasserversorgung ist seit langem über weite Strecken bekannt. In China wurden um 5000 v. Chr. Bambuspfeifen verwendet, und in den alten Zivilisationen Ägyptens, Mesopotamiens, Griechenlands und Roms wurden häufig Rohre aus Ton oder Stein verwendet.

Die Entdeckung und Verwendung von Erdöl läutete eine neue Ära in der Pipeline ein. Die erste Rohölpipeline, die aus Holz gebaut wurde, wurde 1861 in den Vereinigten Staaten errichtet, erwies sich jedoch als ungeeignet, und die erste erfolgreiche Pipeline wurde 1865 in Pennsylvania aus Gusseisen hergestellt.

In den Anfängen der Erdölindustrie dienten Pipelines lokalen Zwecken. Sie transportierten das Rohöl nur zu einer nahe gelegenen Raffinerie oder zu einem Schienenkopf, doch nach und nach wurde der Wert der Rohölverrohrung oder der Raffinerieprodukte erkannt Ende des 19. Jahrhunderts war eine Reihe von Stammleitungen gebaut worden.

Weltweit gibt es heute fast eine halbe Million Kilometer Ölpipeline sowie etwas weniger Erdgaspipeline. Der zunehmende Einsatz von Pipelines in den letzten Jahren stellte für Manners (1963) eine der bemerkenswertesten Revolutionen in der Geschichte des Verkehrs dar, insbesondere im Energietransport.

Die Vereinigten Staaten waren das erste Land, das den Pipeline-Transport in großem Umfang einsetzte. Im Jahr 1955 verfügte es über 88 Prozent der gesamten weltweiten Öl- und Gaspipeline, ausgenommen der in der Sowjetunion: Von den 2, 24.000 km langen Ölpipeline hatten die Vereinigten Staaten 1, 84.000 km und von rund 2, 50.000 km Die Erdgasleitung hatte ungefähr 2, 24.000 km.

Seit diesem Zeitpunkt hat sich die Pipeline-Nutzung vor allem in anderen Teilen der Welt phänomenal entwickelt. In Westeuropa, in der ehemaligen Sowjetunion, im Nahen Osten, in Nordafrika, in Kanada und in Lateinamerika ist das Pipelinesystem spektakulär gewachsen. Inzwischen nutzen China, Indien, Japan und einige andere Länder Pipelines als Transportmittel.

Technologische Fortschritte haben wesentlich zu dieser jüngsten und rasch zunehmenden Verwendung von Pipelines für Transportzwecke beigetragen. Die Herstellung relativ kostengünstiger Rohre in großem Maßstab und die Entwicklung der Technik des Elektroschweißens haben insbesondere die Verwendung von Rohrleitungen unterstützt. Zu Beginn des heutigen Jahrhunderts hatte Stahl Guss- und Schmiedeeisen als Standardmaterial für den Rohrleitungsbau ersetzt.

Gegenwärtig werden Pipelines hauptsächlich für den Transport von Schüttgütern und Gasen verwendet. Es wird jedoch immer mehr auf die Möglichkeiten geachtet, andere Arten von Gütern per Pipeline zu befördern, zumal Straßen und Eisenbahnen zunehmend verstopft sind, was zu unvermeidlichen Verzögerungen führt Lieferung und wegen Arbeitsproblemen und Schwierigkeiten.

Erhebliche Forschungen wurden bereits für die praktischen Möglichkeiten der Beförderung eines breiten Spektrums von Rohstoffen über Pipelines unternommen, und tatsächlich sind bereits eine Reihe von Feststofftransporten experimenteller Pipelines in Betrieb.