Wie kann man Unfälle in Industrien reduzieren?

Die Frage nach der Wichtigkeit der Unfallanfälligkeit zu erheben, bedeutet nicht, dass wir die fatalistische Haltung einnehmen sollten, dass wenig getan werden kann, um die Anzahl der durch den menschlichen Faktor verursachten Unfälle zu reduzieren. Nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Die Tatsache, dass die Verteilung von Unfällen zum Teil vom Zufall bestimmt wird, bedeutet, dass viele nicht miteinander verwandte Faktoren wirken, nicht jedoch, dass Unfälle keine Ursachen haben. Dies bedeutet, dass es mehrere Ursachen gibt, und alle müssen berücksichtigt werden.

Das Prinzip der Unfallanfälligkeit bezieht sich lediglich auf eine der Ursachen, dh den menschlichen Faktor bei Personen, die unfallanfällig sind. Der menschliche Faktor muss auch bei Unfällen mit Personen berücksichtigt werden, die nicht unbedingt unfallanfällig sind. Die Umgebung, die physikalischen Faktoren der Konstruktion und des Verschleißes der Maschine sowie unzählige andere Faktoren müssen ebenfalls berücksichtigt werden.

Wenn man anerkennt, dass viele Elemente zu einem Unfall beitragen, und Unterschiede in der Unfallanfälligkeit eher als unbedeutend und nicht als wesentliches Element eingestuft werden, wird es möglich sein, mehr Unfälle zu reduzieren. Sogar eine Person, die anfällig für Unfälle ist, kann ihren Unfallrekord senken, indem sie die anderen Faktoren angreift, die zu seinen Unfällen beitragen. Viele Menschen, die nicht unfallgefährdet sind, können einen oder mehrere Unfälle haben.

Auch diese Menschen können ihre Unfälle reduzieren, indem sie die für sie günstigen physischen Bedingungen verändern. Zum Beispiel werden Unfälle reduziert, indem Sicherheitsinseln auf stark befahrenen Straßen installiert und Schutzvorrichtungen für sich bewegende Maschinen bereitgestellt werden. Es gibt zwei Ansätze zur Unfallverringerung in Bezug auf den Faktor Mensch. Die erste Methode wird normalerweise als versicherungsmathematische Methode bezeichnet und die zweite beinhaltet Aufklärungskampagnen.

Die versicherungsmathematische Methode:

Ein gutes Beispiel für die versicherungsmathematische Methode ist die enorme Menge an Daten zu Autounfällen, die von verschiedenen Personen und Behörden zusammengestellt wurden. Für einige hervorragende Zusammenfassungen dieses Materials wird der Leser sowohl auf De Silva (1939) als auch auf Nader (1965) verwiesen. Kurz gesagt umfasst das versicherungsmathematische Verfahren die Untersuchung der Unfallstatistik, um auf der Grundlage der tatsächlichen Daten die Dinge zu bestimmen, die mit der Unfallhäufigkeit in Zusammenhang zu stehen scheinen. Zum Beispiel zeigen die Daten von McFarland und Moseley (1954) in Tabelle 18.2 eindeutig, dass Unfallwiederholer viel mehr Verletzungen begangen haben als unfallfreie Fahrer.

Die Anzahl der Verstöße gegen Unfallwiederholer ist weitaus größer als die anteiligen Erwartungen. McFarland neigt zu der Annahme, dass ein Mann so fährt, wie er lebt. Geschwindigkeit im privaten Fahren und Verstöße, die die Haltung gegenüber der Autorität widerspiegeln, scheinen für Wiederholer charakteristisch zu sein.

Forbes (1939) hat jedoch ziemlich überzeugende Daten vorgelegt, aus denen hervorgeht, dass Unfallwiederholer nur einen kleinen Teil des gesamten Verkehrsunfalls darstellen. Ihre Probe bestand aus 29.351 Fahrern, und er stellte fest, dass weniger als 4 Prozent der Akzente in einem Zeitraum von drei Jahren Wiederholer aus dem vorherigen Zeitraum von drei Jahren betrafen. Daher scheint die Unfallbeteiligung im Gegensatz zu McFarland kein sehr stabiles Merkmal einzelner Fahrer zu sein.

Seit Jahren veröffentlichen die Travelers Insurance Companies in Hartford, Connecticut, Broschüren über Autounfälle, die an jeden Fahrer und Fußgänger verteilt werden sollten.

Die in diesen Broschüren angegebenen Zahlen sind wichtig. Einige davon sind unten zusammengefasst:

1. Geschwindigkeitsüberschreitung ist die häufigste Ursache für Todesfälle und Verletzungen. Es macht 46 Prozent der Todesfälle und 43 Prozent der Verletzungen aus.

2. Ungefähr ein Viertel der Verletzungen und ein Drittel der Todesfälle bei Fußgängern werden durch Kreuzungen verursacht.

3. Ungefähr 85 Prozent der Unfälle ereignen sich bei klarem Wetter.

4. Die Zahlen über die Unfallerfahrungen von männlichen und weiblichen Fahrern scheinen ein für alle Mal die Frage zu beantworten, ob Frauen bessere oder schlechtere Fahrer sind als Männer. Das Gewicht der Beweise ist alles zugunsten der Frauen!

Tatsächlich gibt es keine landesweiten Zahlen, aus denen hervorgeht, wie viel mehr männliche Fahrer es gibt als weibliche Fahrer, wie viel Kilometer der durchschnittliche männliche Fahrer pro Jahr zurücklegt als die durchschnittlichen weiblichen Fahrer oder die relativen Verkehrsgefahren, denen jedes Geschlecht ausgesetzt ist.

Studien haben gezeigt, dass Männer an einem typischen Tag etwa achtmal so viele "Automeilen" wie Frauen ausmachen, dass Männer im Durchschnitt schneller fahren (teilweise aus der Notwendigkeit heraus, wie bei Männern, die ihr Auto für geschäftliche Zwecke nutzen) Männer sind aufgrund ihrer geschäftlichen Natur oft gezwungen, zu fahren, wenn das Wetter und die Straßenbedingungen am schlechtesten sind und Männer häufiger in überfüllten, gefährlichen Bereichen fahren.

Bis mehr Daten verfügbar werden, ist es unmöglich, die sicheren Fahrfähigkeiten von Männern und Frauen zu vergleichen.

Frauen unter 26 Jahren sind sicherere Autofahrer, dh sie haben weniger Unfälle als Männer dieser Altersgruppe. Es kann auch sein, dass sie nicht an Terminen fahren und möglicherweise weniger Kilometer fahren.

5. Die meisten Autos, die an einem Unfall beteiligt waren, sind offensichtlich in gutem Zustand.

6. Die Stunden zwischen 16 und 18 Uhr sind die gefährlichsten. Menschen, die nach Einbruch der Dunkelheit von der Arbeit nach Hause eilen, können dies erklären.

7. Samstag ist der schlimmste Tag für Autounfälle. Samstag und Sonntag zusammen machen 39 Prozent der Todesfälle aus.

Vor kurzem hat Kalifornien (1964) eine äußerst umfassende Studie über Autounfälle in diesem Bundesstaat durchgeführt. Sie stellten fest, dass nur etwa 60 Prozent der fahrenden Bevölkerung über einen Zeitraum von drei Jahren „ohne Überzeugung“ sind und dass etwa 85 Prozent über die gleiche Zeitspanne „unfallfrei“ sind. Kalifornien verwendet das "Punkt" -System, in dem die Fahrer Punkte für verschiedene Verstöße sammeln. Während eines Zeitraums von 36 Monaten sammelte sich weniger als die Hälfte der männlichen Bevölkerung nicht an mindestens einem Punkt. Frauen waren erfolgreicher; 70 Prozent der Fahrerinnen entkamen Punkten.

Sicherheitserziehung:

Unfälle können nicht nur durch versicherungsmathematische Untersuchungen des unfallgefährdeten Angestellten reduziert werden, sondern auch durch Sicherheitsschulungen, die von Management- und Mitarbeitergruppen durchgeführt werden. Wie in Abbildung 18.6 zu sehen ist, können die Treffen der Vorarbeiter wirksam zur Verringerung von Unfällen beitragen.

Die Unfallverhütung in der Industrie liegt in der Verantwortung von Arbeit und Management. Das US-Arbeitsministerium (1947) hat einen „Leitfaden für die Verhütung von Arbeitsunfällen durch gemeinsame Arbeitsschutzsicherheit herausgegeben.

Ausschuss “, der ein Acht-Punkte-Programm für einen Sicherheitsausschuss vorschlägt:

1. Unverzügliche Untersuchung der Unfallberichte durchführen.

2. Ermitteln Sie Unfalldaten, um Unfallquellen und Verletzungsraten anzugeben.

3. Entwickeln oder Überarbeiten von sicheren Verfahren und Regeln, um die Anforderungen der Anlage zu erfüllen.

4. Untersuchen Sie die Anlage auf gefährliche physikalische Bedingungen oder unsichere Arbeitsmethoden.

5. Empfehlen Sie Änderungen oder Ergänzungen an Schutzausrüstungen und -geräten, um Gefahren zu vermeiden.

6. Förderung der Sicherheits- und Erste-Hilfe-Ausbildung für Ausschussmitglieder und Arbeitnehmer.

7. Beteiligen Sie sich an der Sicherheit der Werbung und am Verkauf des Sicherheitsprogramms an Arbeitnehmer.

8. Regelmäßige geplante Meetings durchführen.

Wertvolle Arbeit wird vom Komitee für Straßensicherheitsforschung der National Academy of Sciences (1952) geleistet. Dieses Komitee dient als Zentrum für die Sammlung von Informationen über Unfälle und ist auch eifrig an der Ausarbeitung wünschenswerter Forschungsprogramme beteiligt.

Die folgenden zusammenfassenden Aussagen können aus den Daten des Ausschusses gemacht werden:

1. 75 bis 90 Prozent der Autounfälle beruhen ganz oder teilweise auf menschlichen Fehlern oder Fehlern.

2. Die aufgezeichneten Unfallregister sind als allgemeiner Index von Wert, aber als Kriterium für die Erforschung von Unfallursachen von fragwürdigem Wert.

3. Viele Fahrer, die in einem Zeitraum mehrere Unfälle haben, sind zu einem späteren Zeitpunkt unfallfrei.

4. Die zu Unfällen führenden Faktoren sind weitgehend korrigierbar oder können durch größere Vorsicht ausgeglichen werden.

5. Fahrer zwischen 18 und 25 Jahren haben einen weitaus höheren Anteil an Unfällen.

6. Die Auswirkungen intensiver Sicherheitsaufklärungs- und Durchsetzungskampagnen haben sich als unmittelbar, aber nur vorübergehend erwiesen.

7. Psychophysikalische Fahrertests sind wahrscheinlich eher als Lernmittel als als Auswahlmittel von Wert.

8. Kliniken für Unfallwiederholer haben sich als nützlich erwiesen. Ob dies auf vermehrtes Wissen, eine Änderung der Einstellung oder Motivation zurückzuführen ist, ist nicht bekannt.