Errichtung von Stahl- und Betonbrücken
Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, lernen Sie die Montageverfahren für Stahl- und Betonbrücken kennen.
Errichtung von Stahlbrücken:
Die Methoden zur Errichtung einiger temporärer / semipermanenter Stahlbrücken wie Bailey oder Callender-Hamilton sind in Abb. 18.4 und 18.6 dargestellt. In vielen festen Stahlbrücken werden die gleichen Aufbaumethoden verwendet. Die Montage von Stahlfachwerkbrücken kann mit Hilfe von Montagekränen erfolgen. In Abb. 24.4 (a) wird die Konstruktion der Howrah-Brücke, einer Cantilever-Fachwerkbrücke und in Abb. 17.8 gezeigt.
Die Errichtung der Ankerspanne (wo kein Wasser vorhanden war) wurde durch falsche Arbeit von Kriechpflanzen durchgeführt. Im Flussabschnitt war keine falsche Arbeit möglich, da es eine beträchtliche Wassertiefe gab. Daher wurde das Fachwerk vom Turm bis zur Mitte der aufgehängten Spannweite von Kriechkränen in freitragender Bauweise errichtet.
Die Ankerspanne, die der Endanker hält, bot die notwendige Stabilität für die Cantilever-Konstruktion. Eine temporäre Krawatte wurde auch auf der oberen Akkordebene an der Verbindung des Auslegers und der aufgehängten Spannweite für die freitragende Konstruktion der aufgehängten Spannweite verwendet.
Bei diesem Vorgang wurden die freitragende Spannweite sowie die halbe Länge der hängenden Spannweite von beiden Turmenden errichtet und der zentrale Spalt geschlossen. Danach wurden die Hosenträger an den Knotenpunkten des Untergurtes des Fachwerks aufgehängt und das Deck wurde über Längsträger und Querträger gebaut, die auf Hosenträgern gestützt waren.
Abb. 24.4 (b) zeigt die Konstruktion einer einfach gehaltenen Fachwerkbrücke auch in freitragender Bauweise, hier werden jedoch auf beiden Seiten des Pfeilers gleichzeitig zwei Derrickkrane eingesetzt, und die Konstruktion verläuft aus Stabilitätsgesichtspunkten symmetrisch zum Mittelpunkt.
Zu diesem Zweck wird eine temporäre Krawatte über dem Pier auf oberster Akkordebene verwendet. Um einen Teil des Fachwerks über dem Pfeiler zu konstruieren, um eine Plattform für die beiden Arbeitskräne zu haben, werden temporäre Verstrebungen an den unteren Akkorden von Bohrlöchern oder Pfeilern verwendet. Diese Methode ähnelt der freitragenden Konstruktion von PSC-Brücken (siehe Abb. 24.2).
Stahlbogenbrücken in tiefen Schluchten (oder in Situationen, in denen eine Zentrierung von unten zum Zwecke des Aufbaus nicht möglich ist) können mit einem speziellen Seilzugsystem wie in Abb. 24.4 (c) gezeigt konstruiert werden. Ein Seil kann mit Hilfe eines Hubschraubers über temporäre Türme gezogen werden.
Eine weitere Verstärkung des Seils kann durch Spinnen zusätzlicher Drähte wie bei einer Hängebrücke erfolgen. Die Komponenten der Bögen können daher durch dieses gehobene Kabel geführt werden, und die Bogenbrücke ist konstruiert. Diese Aufbautechnik wurde in die Stahlbogenbrücke 500 m übernommen. lange über der New River Gorge, in der Nähe von Fayetteville, West Virginia, USA.
Die Montage der Hängebrücke, wie in Abb. 24.4 (d) gezeigt, besteht aus den folgenden Stufen:
(i) Errichtung von Türmen und Ankerplätzen
(ii) Bereitstellung eines Katzenlaufs
(iii) Drehen der Hauptkabel und Befestigen mit den Verankerungen und Türmen.
(iv) Anbringen von Hosenträgern und Versteifungsbinder
(v) Bau eines Bodensystems.
Nach der Errichtung der Türme und dem Abschluss der Verankerungsanordnung wird ein Laufsteg mit einer Plattform aus Holz über Seile bereitgestellt, die konzentrisch zu den Hauptkabeln liegen. Über dem Catwalk ist ein Straßenbahnsystem zum Drehen der Drähte für die Kabel installiert.
An jeder Verankerung ist an dem Straßenbahnsystem ein Spinnrad angebracht. Das Spinnen der Drähte (bekannt als "Luftspinnen") erfolgt durch Befestigen der Enden mit den Verankerungen und anschließende Schleifen über den Spinnrädern.
Die Drehräder werden entlang des Laufstegs und über die Türme zu den gegenüberliegenden Ankerplätzen gezogen. Die Drähte werden dann an den Verankerungen befestigt und dieser Vorgang wird wiederholt, bis alle Drähte der Litze über die Türme zu den Verankerungen getragen werden.
Der enure Strang wird dann an Zwischenstellen zusammengebunden. Nachdem alle Kabelstränge in der beschriebenen Weise fertiggestellt sind, wird das Kabel durch Zusammendrücken zu einem kreisförmigen Querschnitt verdichtet.
Errichtung von Betonbrücken:
Die Errichtung einer Betonbrücke bedeutet im Allgemeinen die Errichtung von Spannbetonbrücken, da die Errichtung von Stahlbetonbrücken selten erfolgt. Eine Stahlbetonbogenbrücke wurde jedoch in Japan mit einer neuen Bauweise errichtet, die, wie behauptet, in der Welt einmalig ist.
Dies ist die Hokawazu-Brücke über den Hokawazu Creek zwischen Chinzei und Genkai im Landkreis Higashi-Matsuura. Die Brücke hat eine zentrale Spannweite von 170 m und eine Gesamtlänge von 252 m. Sie ist die längste RC-Bogenbrücke Japans, deren Bodenhöhe 50 m über dem Meeresspiegel liegt.
Bei dieser Brücke wurde eine freitragende Konstruktionsmethode gewählt, bei der die aus Bogenrippe, Streben und Bodenplatte gebildeten Segmente durch vorgespannte Stahlstangen gestützt wurden und die überhängenden Körper ihre Länge in Schritten von beiden Bänken zur Mitte hin bis zum letzten Segment verlängerten befindet sich in der Mitte (Abb. 24.5a).
Die Montage der PSC-Träger kann durch die Verwendung einer Gantry erfolgen, wie in Abb. 24.5 (b) gezeigt. Diese Methode eignet sich für Landstraßen oder im Flussbett, wo der Trockenwetterfluss gering ist und auf eine sehr geringe Bettbreite beschränkt ist. Die Bauhöhe beträgt ca. 10 Meter.
Die Errichtung von PSC-Strahlen im Anflugviadukt der zweiten Hooghly-Brücke, Kalkutta, erfolgte mit kippbaren Bohrtürmen (siehe Abb. 24.5c). Zwei Derrickkräne wurden verwendet, einer an jedem der Träger und der Träger, um den Träger über den Pier zu heben.
Diese Derrickkräne wurden dann gekippt, indem eines der Abspannseile losgelassen und das andere sehr langsam gespannt wurde, wobei beide Abspannseile sorgfältig gespannt wurden. Der Träger wurde dann über die Pfeilerkappe gesetzt und mit dem üblichen Verfahren seitlich in seine tatsächliche Position verschoben.
In Tiefwasserflüssen, in denen eine normale Inszenierung nicht möglich ist, kann die Errichtung von Trägern durch den Einsatz von Traversen erfolgen. Abb. 24.6a zeigt ein solches Schema, das für den Bau der Rupnarayan-Brücke in Kolaghat am NH 6 (West-Bengalen) übernommen wurde.
Die Spannbetonträger, 46, 0 Meter lang zwischen den Mittellinien der Lager, wurden gegossen und auf die Ansätze gespannt und über zwei Wagen an zwei Enden angeordnet. Die Wagen wurden dann über Schienen gefahren und die Träger wurden in die Nähe der Widerlager gebracht, wo ein Abschussbinder stand, wie in Abb. 24.6a gezeigt. Beide Enden des Trägers wurden gleichzeitig von der Laufkatze angehoben und am unteren Ausleger des Abschussträgers aufgehängt.
Die Hosenträger hatten oben auf dem unteren Ausleger ein Rad, durch das die Träger in Längsrichtung bewegt werden konnten. Auf diese Weise wurden die Träger über die erste Spannweite gebracht und mit Hilfe von Sandwinden einzeln abgesenkt und seitlich in ihre tatsächliche Position verschoben.
Nachdem die ersten Spannträger gestartet wurden, wurde die Schienenspur über die bereits gestarteten Träger verlängert und der Startbinder mit einem Balanceschwanzbinder mit Wassertanks am Ende wurde in die nächste Spannweite verschoben.
Der Auswuchtbinder bewahrte die Stabilität des Startbocks während des Wechsels zur nächsten Spanne. Nachdem der Startbinder in die nächste Spannweite gebracht und fixiert worden war, wurde der Vorgang des Starts der vom Gießplatz getragenen Träger wiederholt, bis alle Träger aller Spannweiten gestartet und seitlich verschoben wurden.
Die argentinische Chaco-Corrientes-Brücke, die den Küstenabschnitt des Landes mit den westlichen Ebenen verbindet, ist eine Schrägseilbrücke, bei der die Brückendecke mit 3, 5 x 2, 5 m großen Betonfertigteilen (Abb. 24.6b) gebildet wird.
Der Abschnitt des Decks zwischen den geneigten Streben B bis C wurde an Ort und Stelle gegossen, um ein Errichten der vorgefertigten Kastenträgerabschnitte in den Abschnitten A bis B und C bis D zu ermöglichen. Die vorgefertigten Kastenträgerabschnitte wurden in Gußteil gegossen Yard gegeneinander, um die richtige Übereinstimmung zu finden.
Darüber hinaus mussten in jedem Kragarm jedes Turms vier Sätze temporärer Kabel verwendet werden, obwohl sie aus kleineren Litzen bestehen, um die Montage mit einer freitragenden Bauweise zu ermöglichen.
Die zweite in Bau befindliche Hooghly-Brücke in Kalkutta ist eine Schrägseilbrücke und die allgemeine Anordnung der Brücke. Ähnlich wie bei der Howrah-Brücke wurden auch bei dieser Brücke die Ufer überspannt (Abb. 24.6c).
Stahltürme wurden von Turmmontagekranen errichtet, die sich entlang der Türme senkrecht nach oben bewegten. Kräne zum Aufstellen des Decks hoben die stählernen Haupt- und Querträger von unten an und stellten sie auf und fixierten sie über falschen Arbeiten für die Landspannungen.
Danach wurde die Betondeckplatte gegossen, während die Spannweiten der Ufer immer noch durch falsche Arbeiten gestützt wurden. Nach der Fertigstellung der Türme und der Spannweiten des Ufers werden zwei Paare von geneigten Kabeln vom Turm zum Ufer und der Hauptspanne gleichzeitig ausgehend von den turmseitigen Kabeln befestigt.
Während die Kabel an den Ufern befestigt sind, die bei falscher Arbeit fertiggestellt wurden, tragen die Hauptspannungskabel nur die Haupt- und Querträger einer Paneellänge, die von den schwimmenden Schuten von den auf einem fertigen Deck platzierten Plattformmontagekränen abgehoben werden .
Diese Plattenlänge wird dann durch Gießen der Deckplatte vervollständigt. Danach wird der Plattformmontagekran in Richtung Mitte vorwärts bewegt, die nächste Einheit der Haupt- und Querträger wird angehoben und in Position fixiert, wobei sie durch den nächsten Satz geneigter Seile vom Turm gestützt und die Deckplatte gegossen wird.
In diesem Prozess wird die gesamte Hauptspanne durch eine freitragende Konstruktionsmethode mit geneigten permanenten Kabeln als Stützen vervollständigt und gleichzeitig von beiden Türmen in Richtung Zentrum verlaufen. Da sich die Anzahl der Hauptspannungskabel zusammen mit der Konstruktion des Decks erhöht, werden auch die Landspannungskabel hinzugefügt, um die Stabilität des gesamten Konstruktionssystems zu erhöhen.
