Entwicklung von Transport und Handel in Jammu und Kashmir

Entwicklung von Transport und Handel in Jammu und Kashmir!

Die Entwicklung und der Ausbau kostengünstiger und effizienter Transport- und Kommunikationsmittel sind die Voraussetzung für ein rasches und ausgewogenes Wirtschaftswachstum. Die natürlichen Ressourcen einer Region können nur dann vernünftig und angemessen genutzt werden, wenn Transportmittel und Kommunikation angemessen entwickelt werden. Die Entwicklung dieser Infrastrukturen hängt jedoch weitgehend vom Gelände, der Topografie, den geoklimatischen Bedingungen und dem sozialpolitischen Milieu einer Region ab. In einem Bundesstaat wie Jammu und Kashmir, von denen über 50 Prozent gebirgig und fast unbewohnt sind, spielen Straßen die Hauptrolle eine wichtige Rolle beim Transport von Personen und Gütern.

Der Transport umfasst die Beförderung von Waren, Personen, Briefen, Zeitungen sowie die nicht physische Weitergabe von Informationen über Telefon, Funk, Telex, drahtlos, Fax, E-Mail und Internet. Also Waren und Informationen über den Weltraum. Transport und Kommunikation beinhalten also den Transfer von Menschen, Waren und Informationen über den Weltraum. Diese Übertragung erfolgt entlang einer Transportlinie oder Kommunikation zwischen zwei Orten.

Der Transport war schon immer eine wichtige Tätigkeit des Menschen vom primitivsten bis zu den am weitesten entwickelten Staaten der Welt. Es ist sowohl Ergebnis als auch Ursache einer sich entwickelnden Gesellschaft. In der modernen Zeit ist die Entwicklung von Transportmitteln und Kommunikation ein Indikator für den Entwicklungsstand.

Wie bereits erwähnt, wird die Entwicklung und Ausdehnung von Transportmitteln stark durch das Gelände, die Neigung, die Natur von Felsen, Sümpfen, Wüsten und das Vorhandensein dichter Wälder beeinflusst. Ihre Entwicklung und Wartung wird auch durch die vorherrschende Temperatur, den Niederschlag und den Schneefall beeinflusst.

Solche topografischen Merkmale und klimatischen Bedingungen, die sich über die Hauptlinien des Handels und des Reisens erstrecken, sind Hindernisse für Landtransportsysteme. Darüber hinaus haben die historischen, sozioökonomischen und politischen Faktoren auch einen großen Einfluss auf die Entwicklung von Transport- und Kommunikationseinrichtungen. Tatsächlich stimuliert das kommerzielle und industrielle Wachstum Erfindungen und Innovationen in der Landwirtschaft, im Bergbau und in der Produktion, was die Nachfrage nach Transportmitteln tendenziell erhöht.

Abgesehen von der sozioökonomischen Entwicklung der Region spielt der Verkehr in Zeiten des nationalen Notstands eine wichtige Rolle, wie Krieg, Hungersnöte, Dürren, Überschwemmungen, Naturgefahren und andere Naturkatastrophen. Eine solide Infrastruktur in Form von Straßen, Eisenbahnen usw. ist daher für das Bestehen einer Nation und für ihre ausgewogene und nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung erforderlich.

Der Bundesstaat Jammu und Kashmir mit Ausnahme der Jammu-Ebene und des Jhelum-Tals hat einen gebirgigen Charakter. Der Bau von Eisenbahnlinien durch das schwierige Gelände der Siwaliks (mittlerer Himalaya) und des Großen Himalaya ist ein schwieriger Vorschlag. Es ist nicht nur eine erstaunliche und herausfordernde Aufgabe, die Instandhaltung von Eisenbahnschienen in den fragilen Gesteinsschichten und schneereichen Wintern erfordert unerschwingliche Kosten.

Trotzdem wurde der Staat 1970 auf die Eisenbahnkarte Indiens gesetzt, als die Stadt Jammu-Tawi mit Pathankot verbunden wurde. Die Gesamtlänge der Eisenbahnlinien im Staat beträgt derzeit etwa 80 km. Neben Jammu Tawi, Bari Brahman, Vijainagar, Jammu, Samba, Chagwal, Hiranagar, Chak Dayala, Chhan Arorian, Budhi und Kathua befinden sich die kleinen Bahnhöfe des Staates an der Bahnlinie Jammu-Pathankot.

Es wird angestrebt, Udhampur Town mit Jammu mit dem Zug zu verbinden. Die Arbeit an diesem Projekt wurde bereits begonnen. Im Rahmen dieses Projekts wurden mehrere Brücken und Durchlässe gebaut. Die Eisenbahnlinie sollte 1992 fertiggestellt sein, aber aufgrund finanzieller und sozialpolitischer Faktoren verzögerte sich die Arbeit. Es ist zu hoffen, dass die gigantische Bauaufgabe der Eisenbahnlinie Jammu-Udhampur bis 2001 n. Chr. Abgeschlossen sein wird

Die Eisenbahnen haben der Wirtschaft und der Gesellschaft der Jammu-Division erfolgreich die Rolle als Motor gegeben. Das Projekt Jammu-Udhampur Railway Line, das sich derzeit im Aufbau befindet, wird wahrscheinlich das Leben und die Wirtschaft der Region verändern. Dieses 53, 2 km lange Breitspurprojekt wird eine Eisenbahnverbindung zwischen Jammu (der Winterhauptstadt von Jammu und dem Bundesstaat Kaschmir) und Udhampur bieten, das nicht nur ein wichtiger Bezirkshauptort des Staates ist, sondern auch der Sitz des Nordkommandos der Indianer ist Heer.

Der Bau dieser Eisenbahnlinie stellt eine Herausforderung für das Bauingenieurwesen der Indian Railways dar, da diese jungen gefalteten Himalaya-Gebirgszüge das schwierigste Terrain darstellen. Die Ausrichtung dieser Eisenbahnlinie verläuft durch steiles, hügeliges und schwieriges hügeliges Gelände. Das Projekt umfasste den Durchbruch von 212 Tunneln und den Bau von 153 Brücken, die auf hohen Pfeilern errichtet wurden.

Die Hochbrücken wurden nach der Cantilever-Methode zum ersten Mal bei den Indian Railways konstruiert und gebaut. Die längste Spannweite der vorgespannten Betonkastenbrücke beträgt 102 m. Dies ist ein neuartiges Merkmal der Indian Railways. Dieses Projekt wird auch für die höchste Böschung von 42 m anerkannt.

Einmal gebaut, wird es ein Wunder der Ingenieurskunst sein. Die Inbetriebnahme der Linie soll in zwei weiteren Jahren (2000 n.Chr.) Nach Udhampur erfolgen. Zwischen Jammu und Udhampur werden vier neue Bahnhöfe errichtet: Bajalta, Sangar, Manwat und Ramnagar Road.

Die neue Eisenbahnlinie wird ununterbrochene und reibungslose Bahnverbindungen in das Kaschmir-Tal bieten und dem Tourismus Aufschwung geben, wodurch mehr Beschäftigung geschaffen wird. Die industrielle Entwicklung in der Region wird sich beschleunigen, da der Transport von Waren und Material einfach und wirtschaftlich sein wird. Die Eisenbahnverbindung wird die Integration der Menschen dieses Staates mit dem Rest des Landes weiter stärken und das Leben der Menschen in der Region qualitativ verbessern.

Die Hauptvorteile der Eisenbahnlinie Jammu-Udhampur sind:

1. Es wird eine wirtschaftliche und effiziente Ergänzung der bestehenden Transport- und Kommunikationsinfrastruktur des Staates sein.

2. Es wird den Straßenverkehr in das Tal von Kaschmir und ins Hinterland von Jammu entlasten. Es wird auch als Sprungbrett für das ultimative Ziel dienen, das Kaschmir-Tal mit dem Rest des indischen Eisenbahnsystems zu verbinden.

3. Die neue Eisenbahnlinie wird die industrielle Entwicklung in der Region beleben, was wiederum Arbeitsplätze und Einkommensmöglichkeiten für die Menschen schafft.

Ein Bauplan der Eisenbahnlinie Udhampur-Srinagar ist in Vorbereitung. Die Verlängerung der Eisenbahnlinie über Udhampur hinaus ist jedoch ein schwieriges und teures Projekt. Die steilen Hänge, die schwachen Felsformationen um Nashiri - zwischen Batote und Ramban, die Erdrutschzone von Fagla zwischen Ramban und Ramsu, die Khuni Nala, die Shaitani Nala und die steilen Hänge zwischen Banihal und Qazigund sind die großen Hindernisse bei der Entwicklung Eisenbahnlinie.

Wenn in den nächsten 20 Jahren gebaut, wird die Instandhaltung der Eisenbahnlinie ziemlich teuer. Im Gegensatz dazu verdient das Kaschmir-Tal, das fast eine ebene fruchtbare Ebene ist, den Bau einer Eisenbahnlinie, die alle wichtigen Städte Kaschmirs verbindet. In dieser Richtung wurde jedoch sehr wenig Aufmerksamkeit geschenkt, möglicherweise aus politischen und strategischen Gründen.

Straßen:

In einem Bundesstaat wie Jammu und Kaschmir, von dem über 50 Prozent bergig und nahezu unbewohnt sind, spielen Straßen eine wichtige Rolle beim Transport von Menschen und Gütern. Im Laufe der Geschichte haben der Staat und das Tal von Kaschmir im Besonderen als Brennpunkt gedient.

Die zentralasiatische Handelsroute (Seidenstraße), die den Subkontinent mit Yarkand, Kho-Tan, Taschkent, Samarkand, Balkh, Bukhara, Ashikabad, Baku (Aserbaidschan), Armenien und Georgien verband, führte durch das Sindh-Tal (ein Nebenfluss von Jhelum) zu ihm ) und der Indus. Der Fluss Jhelum war auch eine wichtige Transportarterie.

Im Mittelalter und in der Neuzeit bis 1947 folgten drei wichtige Routen von Händlern. Die direkteste Straße war die Straße, die den Banihal Pass überquerte und nach Jammu führte. Die beliebteste bei den Ponemännern war die alte Kaiserstraße, die über den Pir Panjal führte und bis zur Eisenbahnlinie in Gujarat (Pakistan) gelangte. und die dritte war die als Jhelum bekannte Route von Baramulla nach Pindi (Pakistan).

Nach dem August 1947 erhielt die Jammu-Srinagar-Leh-Straße den Status der Nationalstraße Nr. 1-A, der Jammu-Poonch-Autobahn und einer Reihe von Staatsstraßen, die in allen Verkehrssystemen des Staates verlaufen. Mit anderen Worten, die Straßen sind das grundlegendste Transportmittel im Staat.

Das metallene Straßennetz verbindet alle 56 Städte und Städte der Verbindungsstraßen mit Städten, Dörfern, Fabriken, Farmen, Minen und Picknickplätzen, die den erforderlichen Zubringerdienst bieten. Über 80 Prozent des Landtransports im Land werden über Straßen abgewickelt, während in den Divisionen Kashmir und Ladakh die Straßen die einzigen Verkehrsträger sind, die etwa 99 Prozent der Menschen und Güter befördern.

Die nationale Nummer 1-A, dh Pathankot-Jammu-Srinagar-Uri und Srinagar-Kargi-Leh, wird vom Grenzentwicklungsausschuss gewahrt. Da die Straße in den Gebirgsregionen durch die schwachen Metamorpho- und Sedimentgesteine ​​ausgeschnitten wurde, ist ihre Instandhaltung recht teuer. Der Abschnitt zwischen Batote und Ramban (Nashin) und zwischen Ramban und Ramsu (Khuni Nala) ist sehr anfällig für einen Erdrutsch.

Die Häufigkeit von Erdrutschen auf dieser Straße ist während der Regenzeit und der Wintersaison sehr hoch. In den Monaten Januar und Februar blockieren Erdrutsche und heftiger Schneefall den Verkehr. In dieser Zeit sind Tausende von Lastwagen, Bussen und anderen Fahrzeugen wochenlang zusammen gestrandet.

Der Nashri Bye-Pass (Neera nach Batote) bietet eine alternative Route zwischen Batote und Ramban. In ähnlicher Weise bleibt die Nationalstraße Nr. 1 zwischen Srinagar und Kargil für etwa fünf Monate geschlossen, dh von Mitte Dezember bis Mitte Mai aufgrund der starken Schneedecke am Zoji La Pass.

Beim Auftreten von Erdrutschen auf der Nationalstraße Nr. 1 wird die Versorgung mit Gemüse, Getreide, Kerosin und Schafen ins Tal von Kaschmir unterbrochen. In dieser Zeit wird das Leben der Menschen in Kaschmir schwierig. In der Tat kommen viele Arbeiter, Handwerker und Geschäftsleute der Kaschmirer in die Städte Punjab, Haryana, Delhi und Uttar Pradesh, um dort ihre Winter zu verbringen.

Die Border Roads Organization hat auch eine Straße gebaut, die Manali (HP) mit Leh (Ladakh) verbindet. Dies ist eine der höchsten Straßen der Welt. Die durchschnittliche Höhe des Geländes, auf dem diese Straße gebaut wurde, variiert zwischen 4.857 und 5.485 m. Diese Straße hat, obwohl sie saisonal ist, die Entfernung zwischen Chandigarh und Leh erheblich reduziert.

Im Bundesstaat Jammu und Kaschmir gibt es eine Reihe von Bundesstraßen. Diese Staatsautobahnen sind die Hauptverkehrsadern des Handels und des Handels, und die Passagiere werden von Region zu Region transportiert. Die Instandhaltung dieser Straßen liegt in der staatlichen Verantwortung. Das zeitliche Wachstum der Straßen und ihre Länge sind in Tabelle 12.1 angegeben.

Aus Tabelle 12.1 ist ersichtlich, dass die Gesamtlänge der metallisierten Straße 1965-66 3.046 km betrug und 1975-76 auf 4.974 und 1985-86 auf 7.808 stieg. Gegenwärtig sind die gepflasterten metallisierten Straßen im Zustand von 9, 774 km, was sich in den letzten 30 Jahren fast verdreifacht hat. In ähnlicher Weise wurden unmetallierte und jeepfähige Straßen in die abgelegenen und hügeligen Gegenden des Staates erweitert. In den Jahren 1965 bis 1966 betrug die Gesamtlänge der unbefestigten Straße 1752 km, die 1995-96 auf 2662 km stieg.

Die bezirkliche Länge der Straßen, die vom Staat PWD verwaltet wird, ist in Tabelle 12.2 angegeben. Den verfügbaren Daten zufolge betrug die Gesamtlänge der Straßen (metallisierte und nichtmetallisierte) im Jahr 1995-96 in Jammu und Kaschmir 12.436 km oder nur 0, 89 km pro 10 km² (Tabelle 12.2).

In Bezug auf die regionale Verfügbarkeit des Straßentransports verfügt die Division Kashmir über 4 km Straße pro 10 km² Fläche (Abb. 12.1). In den Divisionen Jammu und Ladakh beträgt dieses Verhältnis nur 1, 67 km bzw. 0, 16 km pro 10 km² (Tabelle 12.2).

Es gibt drei Bezirke, nämlich Srinagar, Badgam und Pulwama, in denen pro zehn Quadratkilometer 5 bis 7 km Straße verfügbar sind (Abb. 12.1). Der Stadtteil Ladakh ist mit einer Straße von nur 0, 80 km pro 10 km² der am schlechtesten befahrene Bezirk auf der Straße. Die Bezirke Doda (0, 62 km), Jammu (0, 51 km) und Kargil (0, 64 km) sind die anderen Bezirke, in denen weniger als ein Kilometer Straße pro zehn Quadratkilometer Fläche zur Verfügung steht.

Man kann sagen, dass der Staat Jammu und Kashmir trotz der 50-jährigen Unabhängigkeit eine sehr schlechte Anbindung hat. Es gibt zahlreiche ländliche Siedlungen, die nicht einmal über die unbefestigten Straßen erreichbar sind.

Das schwierige Gelände, Flussschluchten und steile Hänge sind die Haupthindernisse für den Bau, die Entwicklung und die Instandhaltung von Straßen im Land. Laut der Direktion für Ökonomie und Statistik betrug die Gesamtzahl der Straßenfahrzeuge in den Jahren 1995-96 1 63.586. Die öffentliche und private Transportflotte wurde in Tabelle 12.3 angegeben.

Eine Untersuchung der Tabelle 12.3 zeigt, dass 1995-96 die Anzahl der Busse 11.405 und die der Lastwagen 18.900 betrug. Es gab 5.000 Taxis und 22.500 PKWs und Kombis. Unter dem wachsenden Bevölkerungsdruck und um den Anforderungen von Zivilisten und Verteidigungskräften gerecht zu werden, steigt die Zahl der Lastwagen, Busse und PKWs schneller an. Der Mangel an Eisenbahnen und die sehr begrenzten Möglichkeiten für den Wassertransport setzen auch den Straßentransport stark unter Druck.

In dem Staat gibt es über 11.000 Busse und fast 19.000 Lastwagen. Die Hauptlast des Verkehrs wird von diesen beiden Verkehrsträgern geteilt. Es gibt über 22.000 PKWs der oberen Mittelklasse und der Eliteklasse. Die Gesamtzahl der Taxis beträgt 5.000.

Die Nationalstraße Jammu-Srinagar Nr. 1-A ist eine der verkehrsreichsten Routen des Landes (Abb. 12.2). Durchschnittlich 800 Busse und über 2.000 Lastwagen und Armeefahrzeuge durchlaufen täglich die Banihal Toll Post.

Diese Zahl variiert von Sommer zu Winter. Zum Beispiel ist im Winter gelegentlich nach starkem Schneefall und Regen der National Highway gesperrt. In dieser Zeit sind die Nashiri- und die Khuni-Nala-Bahn am stärksten betroffen. Im Gegensatz dazu passieren in der Sommersaison bis zu 4.000 Busse, Minibusse und Lastwagen den Banihal-Tunnel. Das zeitliche Wachstum des Verkehrs auf der Nationalstraße Nr. 1 von Jammu Srinagar ist in Tabelle 12.4 dargestellt.

Aus Tabelle 12.4 ist ersichtlich, dass im Jahr 1951 nur 16.000 Fahrzeuge (Busse und Lastwagen) aus der Jammu-Division in das Tal von Kaschmir einfuhren, die 1995 auf 1, 32.500 stieg. Der Bau des Jawahar-Tunnels (Banihal) ermöglichte eine leichte Bewegung von Fahrzeugverkehr zwischen Jammu und Srinagar. Im Laufe der Zeit wird erwartet, dass der Fahrzeugverkehr merklich zunimmt.

Um der wachsenden Nachfrage der Menschen nach dem Fahrzeugverkehr gerecht zu werden, ist es notwendig, die Nationalstraße Nr. 1 auszubauen und auch in den schneereichen Wintern und in der Regenzeit (Juli-August) in perfektem Zustand zu erhalten. Eine alternative Route, dh die Mughal Road, die Rajauri und Poonch über Shopian und Pulwama mit Srinagar verbindet, soll eröffnet werden. Dadurch wird der Druck auf der Nationalstraße Nr. 1 erheblich reduziert.

Im hügeligen und bergigen Bundesstaat Jammu und Kashmir stehen die kurvigen Straßen unter großem Stress. Das schwierige Gelände, scharfe Kurven und steile Steigungen verstärken die Probleme der Fahrer. Infolgedessen ereignen sich jedes Jahr etwa 3.000 Verkehrsunfälle, bei denen etwa 800 Passagiere getötet und einige tausend verletzt werden.

Leider steigt die Zahl der Unfälle jedes Jahr an. Die Erschöpfung der Straßen, der starke Verkehrsfluss und die Unachtsamkeit des Fahrers sind die Hauptursachen für diese Pannen. Die Regierung muss die Straßenverkehrssicherheitsvorschriften strenger umsetzen und die Straßen verbreitern, um die Gefahren der Fahrt zu reduzieren, insbesondere auf der Nationalstraße Nr. 1 und auf den Straßen, die an steilen Hängen schwacher Felsen ausgeschnitten sind.

Lufttransport:

In einem Bundesstaat wie Jammu und Kashmir, der durch junge, gefaltete Berge (Himalaya), wunderschöne Flüsse (Indus, Chenab usw.), dichte Wälder und kalte Wüste (Ladakh) gekennzeichnet ist, ist die Entwicklung von Eisenbahnen und des Straßennetzes sehr schwierig kann auch nicht über bestimmte Grenzen hinaus erweitert werden. Die abgelegenen Gebiete des Bundesstaates waren immer noch nicht leicht zugänglich. In einer solch feindlichen geoklimatischen Umgebung kann der Luftverkehr eine sehr wichtige Rolle spielen. Die Bedeutung der Luftwege nimmt im Notfall zu (Krieg, Epidemien, Hungersnöte, Überschwemmungen, Schneefall, Erdrutsche und Lawinen).

Die Entwicklung der Luftwege erfordert eine gewisse Bevölkerungsschwelle. Der Bau von Flugplätzen erfordert ebene Flächen für Landung und Start sowie gefahrlose Wetterbedingungen. Es ist ein schnelles, aber recht umfangreiches Transportmittel. Sowohl die Hauptstädte des Staates (Jammu und Srinagar) als auch Leh befinden sich auf der Flugkarte Indiens. Die Indian Airlines verbinden die Flughäfen Jammu, Srinagar und Leh. Für alle diese Städte gibt es regelmäßige Flüge. Es gibt täglich mehrere Flüge von Indian Airlines zwischen Delhi und Jammu sowie Delhi und Srinagar.

Während der touristischen Hochsaison (Mai bis Juli) und im Winter, wenn die Nationalstraße Nr. 1 aufgrund von Schneefall und Erdrutschen blockiert ist, wird die Flugstrecke Delhi-Srinagar fleißig. Die Srinagar-Jammu-Flugroute ist auch eine vielbefahrene Strecke, teilweise wegen der ermüdenden Straße und teilweise wegen der saisonalen Verlagerung des Kapitals von Srinagar nach Jammu im Sommer und von Jammu nach Srinagar im Winter.

Beim Ausbau, der Entwicklung und der Instandhaltung von Straßen im Land wurden enorme Fortschritte erzielt. Es muss noch viel getan werden, um den wachsenden Bedarf der Bevölkerung zu decken und Güter innerhalb und außerhalb der verschiedenen Teile des Staates zu transportieren. Mit Blick auf den Zustrom internationaler Touristen verdient Srinagar den Status eines internationalen Flughafens.

Handel:

Die Wirtschaft des Staates Jammu und Kaschmir hat im Wesentlichen einen agrarischen Charakter. Der größte Teil der Arbeitskräfte des Staates ist in der Landwirtschaft, im Gartenbau, in der Tierzucht, im Imkerei, in der Forstwirtschaft sowie in der Ziegen- und Schafzucht tätig. Folglich exportiert der Staat eine Vielzahl von Agrar- und Waldprodukten. Der Import ist arm an Grundmineralien und besteht aus metallischen Gütern, Maschinen, Eisen, chemischen Erzeugnissen, Elektrogeräten, Fasern, Kleidung und Kleidung. Die wichtigsten aus dem Staat exportierten Güter sind in Tabelle 12.5 aufgeführt.

Importe:

Zu den wichtigsten Importgütern im Bundesstaat Jammu und Kaschmir gehören Maschinen, Eisenstahl, Metalle, Elektrogeräte, Erdöl, Erdölprodukte, synthetische Fasern, Gummi, Düngemittel, Tee, Papier, Zucker, Reis, Weizen, Ölsaaten, Erdnüsse, Kohle -Tar, Farbstoffe, Geschirr (alle Arten), Drogen und Arzneimittel, Kohle, Zitrusfrüchte, Gemüse, Hülsenfrüchte, Lederwaren, Fahrzeuge, Ersatzteile für Kraftfahrzeuge, Speiseöle, Milchpulver, Schreibwaren, Salz, Gewürze, lebende Tiere (Schafe und Ziegen) Ziegen), militärische Güter, Flüssiggas, Sportartikel, Futtermittel und Chemikalien. Die in den Jahren 1995-96 eingeführte Warenmenge ist in Tabelle 12.6 angegeben.

Eine Untersuchung von Tabelle 12.6 zeigt, dass Getreide, Hülsenfrüchte, lebende Tiere (Schafe, Ziegen usw.), Kohle, Erdöl, Flüssiggas, Eisen und Stahl, Drogen, Milch und Milchprodukte, Elektrogeräte, Chemikalien, Zucker, Bücher, Schreibwaren, Chemische Düngemittel sind die wichtigsten Importartikel. Die meisten dieser Waren werden aus den Nachbarstaaten Punjab, Haryana, Delhi, Rajasthan, Gujarat und Uttar Pradesh importiert.

Aus Tabelle 12.6 geht auch deutlich hervor, dass die Bevölkerung von Jammu und Kaschmir im Allgemeinen und die des Kaschmir-Tals weitgehend von importierten Nahrungsmitteln abhängig sind (Schafe, Ziegen, Weizen, Reis, Hülsenfrüchte, Milchpulver, Tee, Zucker und Kleidung usw.) .). Der Staat ist auch bei Nahrungsmitteln und allgemeinen Bestimmungen nicht selbstständig.

In Bezug auf den Import von Maschinen, metallischen, elektrischen und chemischen Gütern importiert der Staat einen Großteil dieser Waren aus den verschiedenen Teilen Indiens. Obwohl reich an Wasserkraftpotenzial, ist die Stromversorgung in diesem Staat sehr unregelmäßig. Die Menschen in Kaschmir kämpfen mit Kangri gegen strenge Winter und schlechtes Wetter, da die Stromversorgung nicht ausreicht, um die häuslichen Anforderungen zu erfüllen. Die mangelnde Verfügbarkeit von Strom wirkt sich auch auf den Tourismus aus, insbesondere in der Wintersaison.

Trotz all dieser Schwierigkeiten bemühte sich der Staat konsequent um Expansion und Diversifizierung von Agrar- und Waldexporten. In den letzten zehn Jahren konnte der Tourismus aufgrund politischer Unstabilität nicht wachsen, und umweltfreundliche Industrien wie elektronische Waren konnten nicht ausgebaut werden.

Eine Reihe von Schritten wird geprüft, um den Export zu steigern. Den Unternehmern wurden Unterstützung und Anreize für die Gründung von Industrien gegeben. Einrichtungen zur Ausbildung, Marktforschung und Rationalisierung von institutionellen Arrangements und technischen Dienstleistungen sind im Gange. Trotz all dieser Bemühungen zeigt der Export von Fertigerzeugnissen keinen Aufwärtstrend. Ein Paketprogramm für die industrielle Entwicklung ist erforderlich, wenn der Export von Waren erheblich verbessert werden soll.