Kriterien für die Brückenarchitektur (mit Diagramm)

Dieser Artikel beleuchtet die zwölf grundlegenden Kriterien für die Brückenarchitektur. Einige der Kriterien sind: 1. Die Struktur mit der Landschaft verschmelzen. 2. Die Integration von Straße und Brücke. 3. Proportionierung verschiedener Komponenten. 4. Einheitlichkeit im System der Struktur. 5. Geringste Sichtbehinderung. 6. Behandlung der Ansätze 7. Behandlung der Pfeiler 8. Form der Überstruktur und wenige andere.

Kriterien Nr. 1. Struktur mit der Landschaft mischen:

Die Brücke sollte mit der Landschaft oder der Umgebung verschmelzen. In einer schmalen Schlucht mit einem schönen Hintergrund eignet sich am besten eine Deckbogenbrücke, die einen besonders hohen Steigungsspannungsgrad aufweist (Foto 6). In einer Gegend, in der Steine ​​im Überfluss vorhanden sind und in der Umgebung Steinkulturen sichtbar sind, passt eine kahle Steinbrücke perfekt zur Umgebung.

Schwere Behandlungen bei der Konstruktion von Bögen, Abutments oder Brüstungen sind im robusten Land im Allgemeinen angenehmer als in einem flachen Land. Mauerwerk oder Massenbeton wird im ersten Fall normalerweise als Hauptbaustoff für Brücken verwendet, während im letzteren Fall leichtere Materialien wie Stahlbeton oder Spannbeton verwendet werden.

Kriterien # 2. Integration der Straße und der Brücke:

Eine gute Ästhetik erfordert die Integration von Straße und Brücke als Ganzes, damit ein gemeinsames Ziel, nämlich ein gefälliges und harmonisches Verkehrssystem, erreicht wird. Da die Straße und die Brücke von zwei verschiedenen Ingenieurgruppen entworfen werden, ist eine Verbindung zwischen den beiden unbedingt erforderlich, um ein ästhetisch ansprechendes Transportsystem zu haben.

Kriterien Nr. 3: Aufteilen verschiedener Komponenten:

Die Proportionierung verschiedener Komponenten der Brücke, insbesondere in Bezug auf ihre Umgebung, ist sehr wichtig, um ein gutes ästhetisches Erscheinungsbild der Brücke zu erreichen. Die Tiefe der Struktur muss eine angenehme Beziehung zur Spannweite haben, obwohl dies wiederum von der Art der verwendeten Struktur abhängt.

Ein langes Deck, das über ein Tal springt, mag zwar schön aussehen (Abb. 25.1), aber das gleiche wie bei einer durchquerten Kreuzung ist nicht ästhetisch ansprechend. Im letzteren Fall hat die Brücke, die sich zwischen zwei Widerlagern erstreckt, mehr Deckdicke und in einer Unterführung mit einer Kopfhöhe von etwa 5, 0 m wird diese Brücke weniger ästhetisch ansprechend sein.

Kriterien # 4: Einheitlichkeit im System der Struktur :

Das System der Brückenkonstruktion sollte überall gleich sein. Das Mischen von Systemen mit derselben Struktur, wie z. B. die Verwendung von Balken und Bögen oder die Verwendung von geraden und gekrümmten Laibungen, ist nicht wünschenswert.

Kriterien Nr. 5: Wenigste Sichtbehinderung :

Die Viadukte oder Überbrücken über die Schnellstraße sollten so geplant werden, dass die Sichtbehinderung am geringsten ist. Für Viadukte sollten die Pfeiler so schmal wie möglich sein (falls erforderlich mit mehr Bewehrung), während für die Überbrücke die Bereitstellung einer langen zentralen Spannweite mit zwei kleinen Endabschnitten, die auf zwei schmalen Pfeilern abgestützt sind, und zwei kurzen Widerlagern mit geneigter Neigung besteht vor ist bevorzugt (Abb. 25.2).

Solche Überbrückungen mit tiefen Balken, dicken Pfeilern oder schweren Widerlagern haben den Eindruck enger Öffnungen und stören somit den Fahrer psychologisch und beeinträchtigen sein Offenheitsgefühl.

Kriterien # 6. Behandlung der Ansätze:

Die Annäherungsgradienten entweder für eine Talkurve oder für eine Gipfelkurve müssen eine Kontinuität ohne Unterbrechung haben. Die Neigungsänderung sollte schrittweise ohne abrupte oder plötzliche Änderung erfolgen. Die Annäherung an die Brücke mit einem Knick, wie in Abb. 25.3 (a) (i) und 25.3 (b) (i) gezeigt, ist zu vermeiden.

Die Annäherungsgradienten mit zwei vertikalen Kurven an zwei Enden, wobei das Brückendeck gerade ist, wie in Fig. 25.3 (a) (ii) und 25.3 (b) (ii) gezeigt, ist dem ersteren vorzuziehen, hat jedoch ein gekrümmtes Brückendeck in der vertikalen Ebene eine einzelne Krümmung, wie in Abb. 25.3 (a) (iii) und 25.3 (b) (iii) gezeigt, ist noch besser.

Das Erscheinungsbild der Ansätze kann verbessert werden, wenn der Damm oder das Abschneiden der Ansätze in der Nähe des Brückeneingangs von allen möglichen unansehnlichen Materialien befreit werden und die Seitenabhänge ordnungsgemäß mit Grasrasen oder Nicken gepflegt werden.

Kriterien # 7. Behandlung der Piers :

Die Anhebung des Piers sieht besser aus, wenn anstelle einer quadratischen oder stumpfen Fläche Wasser eingearbeitet wird. Wenn die Pfeilerbasis sowohl in Längs- als auch in Querrichtung, wie in Abb. 25.4 gezeigt, schlank gestaltet ist, erscheint die Erhebung für das Auge angenehm. Die Pfeileroberseiten sind manchmal so geformt, dass sie das Lager in der Draufsicht verdecken (Abb. 25.4).

Kriterien Nr. 8. Form des Überbaus:

In den frühen Tagen, als der Stahlüberbau hauptsächlich für den Brückenbau verwendet wurde, gab es für die Brückenarchitektur nur sehr wenig Spielraum, außer durch den Einsatz langer majestätischer Strukturen, jedoch mit dem Aufkommen von Stahlbeton und der Leichtigkeit, Linien und Kurven in der Brückenform vorzusehen Es wurden unbegrenzte Möglichkeiten für die Einführung von Varianten in die architektonische Behandlung der Brückenkonstruktion eröffnet.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass das Deck mit einigen gekrümmten Laibungen wie bei durchgehenden oder ausgeglichenen Auslegerbrücken in der Höhe ein besseres ästhetisches Erscheinungsbild hat als das Deck mit geraden Laibungen. Das Aussehen kann weiter verbessert werden, wenn zusätzlich zu der gekrümmten Laibung eine vertikale Krümmung an der Oberseite des Decks eingeführt wird (Abb. 25.5).

Kriterien # 9. Formen:

Das Formen der Komponenten der Überstruktur würde das Erscheinungsbild verbessern, da diese den Licht- und Schatteneffekt in die Überstruktur einbringen. Solche Formteile können in Form von Kappen, Rillen usw. vorliegen (Abb. 25.6).

Manchmal sind in den Brücken Lichtpfosten für die Brückenbeleuchtung vorgesehen, insbesondere in städtischen Gebieten. Diese Lichtpfosten können sich außerhalb der Geländer auf einer speziell gestalteten Plattform mit entsprechend geformter Basis befinden. Auf diese Weise wird die Schönheit der Brücke in der Ansicht verbessert (Abb. 25.6).

Kriterien Nr. 10. Brüstungen, Geländer usw .:

In rauen Ländern ist eine intensive Behandlung bei der Konstruktion von Brüstungen, Geländern usw. wünschenswert, während bei Brücken, die in Ebenen gebaut werden, einfache, leichte Brüstungen oder Geländer erwünscht sind. Feste Brüstungen mit einer gewissen Behandlung sagen, dass geschliffene, mit Schilf bedeckte, geschrubbte oder gestampfte (Abb. 25.7) in Bögen mit gefüllten Bögen besser aussehen. Geländer vom offenen Typ sind in offenen Spandrellängen, Plattenbrücken oder Platten- und Trägerbrücken vorzuziehen.

Am Brückeneingang direkt vor den Pylonen können massive Brüstungen verwendet werden, auch bei RC- oder PSC-Brücken in Ebenen, wo im Hauptbrückenteil offene Geländer verwendet werden (Abb. 25.8).

Kriterien # 11. Pylonen:

Die Bereitstellung von Pylonen am Eingang der Brücke verbessert das architektonische Erscheinungsbild der Brücke in der Höhe. Die Form des Pylons und die darauf abgebildeten Motive werden manchmal mit den wichtigen Persönlichkeiten, die in der Nähe lebten, oder mit der Kultur oder dem Beruf der in der Region lebenden Menschen in Verbindung gebracht, um durch diese Pylone die Idee zu vermitteln, dass die Brücken für die Brücke gebaut werden Menschen, die in der Ortschaft leben.

Sri Ramkrishna Setu über dem Fluss Dwarakeswar in Arambagh (Westbengalen) liegt in der Nähe von Kamarpukur, dem Geburtsort von Sri Ramkrishna Paramhansa. Der Pylon dieser Brücke ist eine Nachbildung der bescheidenen Hütte, in der Sri Ramkrishna in Kamarpukur lebte (Abb. 25.8).

Die Brücke über den Fluss Kangsabati bei Raipur im Bezirk Bankura (Westbengalen) befindet sich im Land der Santhal-Stämme. Der Pylon der Brücke zeigt drei santhalische Frauen, die in ihren traditionellen Gewändern gekleidet sind, um die Besucher willkommen zu heißen, und symbolisieren damit das Land und die Menschen (Foto 7).

Kriterien Nr. 12. Äußeres Finish oder Behandlung:

Die äußere Oberfläche von Betonbrücken erfordert ein Abreiben mit Karborundum und Wasser, um eine gute glatte Oberfläche zu erhalten. Brücken werden manchmal mit Farbe oder Schneekappe gewaschen oder lackiert, um die Schönheit der Brücke zu unterstreichen. Die Farbgebung muss jedoch so erfolgen, dass sie zur Umgebung des Ortes passt.