3 Modelle, die von Stadtplanern für moderne Stadtplanung verwendet werden

Einige der wichtigsten Modelle, die von Stadtplanern für moderne Stadtplanung verwendet werden, lauten wie folgt:

Die moderne Stadtplanung entstand aus dem Traum der Reformer, die Überbevölkerung und den Verfall durch das Industrie- und Bevölkerungswachstum im 19. Jahrhundert zu beenden. Viele Menschen waren während dieser Zeit von der Überlastung und dem Elend der Städte angeekelt. Die Stadtplanung erwies sich als die beste Lösung für alle diese Probleme.

Einige Modelle wurden von Stadtplanern zur Erreichung dieses Ziels vorgelegt. Sie werden in den folgenden Abschnitten erläutert.

Bild mit freundlicher Genehmigung: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Lego_Chicago_City_View_2001.jpg

1. Konzentrisches Modell:

Ein konzentrisches Modell einer auf Demografie basierenden Stadt wurde von Robert E. Park, Ernest W. Burgess und Roderick D. McKenzie in ihrer Arbeit The City vorgeschlagen. Es ist auch als Bull's Eye Model bekannt. Dieses Modell legt nahe, dass eine Stadt mit einem Geschäftsviertel im Zentrum beginnt und von einer Übergangszone umgeben ist, die mit einem Gebiet mit niedrigem Einkommen und hoher Kriminalität gefüllt ist. Um diese Übergangszone liegt die Wohngegend der Arbeiterklasse, gefolgt von der Wohngegend der Mittelklasse, und am Ende befindet sich eine Wohngegend der Oberklasse. Dieses Modell wurde jedoch kritisiert, weil es simpel ist und andere Städte als Chicago nicht genau beschreiben kann.

2. Lineares Modell:

Das lineare Stadtmodell wurde erstmals im 19. Jahrhundert von Arturo Soria und Mata in Spanien herausgebracht, wurde jedoch in den 1920er Jahren vom sowjetischen Planer Nikolai Alexander Milyutin gefördert.

Die lineare Stadt wurde in einer länglichen Form gebaut. Hier besteht die Stadt aus einer Reihe funktional spezialisierter paralleler Sektoren. Eine lineare Stadt verläuft normalerweise parallel zu einem Fluss und ist so gebaut, dass der dominierende Wind aus Wohngebieten in den Industriestreifen bläst. Die Sektoren einer linearen Stadt könnten wie folgt aussehen:

ich. Eine rein getrennte Zone für Eisenbahnlinien.

ii. Eine Zone von Produktions- und Gemeinschaftsunternehmen mit verwandten wissenschaftlichen, technischen und Bildungseinrichtungen.

iii. Ein grüner Gürtel oder eine Pufferzone mit wichtigen Autobahnen.

iv. Eine Wohnzone, darunter eine Gruppe sozialer Einrichtungen, eine Gruppe von Wohngebäuden und eine Kinderbandschaft '.

v. Eine Parkzone.

vi. Eine landwirtschaftliche Zone mit Gärten und staatlichen Farmen.

Es sollte eine Regelung für das Hinzufügen neuer Sektoren vorhanden sein, wenn die Stadt immer länger wird, ohne sich zu vergrößern.

Earnst, ein berühmter deutscher funktionalistischer Architekt, formulierte zunächst seinen ursprünglichen Plan für Magnitogorsk, eine neue Stadt in der Sowjetunion. Er hatte dieses Modell zuerst in den Frankfurter Siedlungen erprobt, die identische, gleich beabstandete fünfstöckige Wohngebäude und ein ausgedehntes Netz von Speisesälen und anderen öffentlichen Diensten vorsahen.

3. Sektormodell:

Das Branchenmodell, eine Modifikation des Konzentrischen Modells, wurde 1939 vom Ökonomen Homer Hoyt vorgeschlagen. Dieses Modell basierte sowohl auf städtischen Landnutzungsmustern als auch auf der Demografie. Hoyt akzeptierte die Existenz eines Geschäftsviertels im Kern, schlug jedoch vor, dass sich verschiedene Gruppen entlang der Eisenbahnen, Autobahnen und anderen Verkehrsadern vom Stadtzentrum aus nach außen ausdehnen.

Er stellte fest, dass Haushalte mit niedrigem Einkommen häufig in der Nähe von Eisenbahnlinien und gewerblichen Einrichtungen entlang von Geschäftsstraßen zu finden seien. Er erkannte auch, dass verschiedene Verkehrswege, einschließlich Eisenbahnen, Wasserstraßen und Autobahnen, die die Städte miteinander verbanden, auf städtischer Erreichbarkeit beruhten.

Basierend auf der obigen Beobachtung hat Hoyt folgendes theoretisiert:

ich. Städte tendieren dazu, in keilförmigen Mustern - oder Sektoren - zu wachsen, die vom Kerngeschäftsviertel ausgehen und sich auf wichtige Verkehrswege konzentrieren.

ii. Höhere Zugriffe bedeuteten höhere Landwerte; Daher würden viele Geschäftsaktivitäten in den zentralen Geschäftsvierteln ausgeübt, aber die Produktionseinheiten würden in einem Keil um die Transportwege herum entwickelt.

iii. Wohngebiete würden keilförmig mit einem Sektor von einkommensschwachen Wohngebäuden wachsen, der an verarbeitende Industrie / Industrie angrenzt (Verkehr, Lärm und Umweltverschmutzung würden diese Bereiche am wenigsten wünschenswert machen), während Haushalte mit mittlerem und hohem Einkommen so weit entfernt wären möglich aus industriellen Einheiten.